然而，等到三年之期已到，等米下鍋的NASA終於收到了波音的溫馨提示：咱的試飛延期啦！【也就是鴿了】
於是前腳才和大熊終止合同的NASA只好趕緊又屁顛屁顛的跑回去把他們再請回來：哥們，再帶我幾次唄。
毛熊表示沒問題，咱倆誰跟誰，不過你們領導最近老是制裁我，整得我也挺缺錢的，所以票價就在原來的基礎上先淺漲個1千萬吧。
就這樣，NASA喜提了8千多萬鷹元一張的機票。
後來雙方也沒有再籤什麼長期合同，而是飛一次買一次票，這就讓大熊擁有了非常靈活的調價空間。
對此他們也沒客氣，每次接活都把機票價格上調一點點，最終一路漲到了9千多萬鷹元。
值得一提的是，其實我國早在2003年就實現了載人航天，在2017年的時候第一代一體式試驗空間站都造好了，還開啟了第二代組合式大型空間站的研發和建造。
而神舟系列載人飛船經過多次使用，其可靠性也得到了充分的證明。
那麼NASA為啥不考慮找我國合作，制衡一下大熊的漲價衝動呢？
因為鷹國在2011年的時候自己通過了一個條款：沃爾夫條款。
該條款禁止中美兩國之間進行任何與NASA有關、或由白宮科技政策辦公室協調的聯合科研活動，禁止NASA的所有設施接待“龍國官方訪問者”。
很顯然，鷹國非常擔心我們“偷師”他們。
畢竟無論是50%爆炸率的太空梭還是“慢工出細活”的載人飛船，那都是密不外傳的看家本領。
其實這也是西方國家在航天領域對龍國的一貫態度：不帶你玩。
所以只要是西方主導的航天專案就沒有龍國參與的機會，包括國際空間站。
這也導致龍國的航天系統非常獨立，和西方的系統並不相容，比如說空間站的飛船介面就對不上。
所以無論是從政策的角度還是從現實的角度來看，NASA都沒有辦法找龍國合作，只能硬著頭皮繼續當冤種。
當然了，波音並不覺得這有什麼問題，反正機票花的又不是他們的錢。
於是他們在接下來的幾年裡就這麼一邊看著NASA的錢包噗嗤噗嗤的噴血，一邊不緊不慢的發出一份又一份延期通知。
那麼NASA急嗎？急肯定是急的，但沒用。
因為波音延期並不是因為自己偷懶，而是他們搞出來的東西確實問題太多，甚至出現過返回艙降落測試時三個降落傘只打開兩個的情況。
這種水平的作業，就算波音敢交，你NASA敢收麼？
於是NASA就這麼盼星星盼月亮，又盼了三年，才終於重新獲得了依靠本國運載工具運送宇航員往返國際空間站的能力。
只不過靠的並非波音的星際客機，而是SpaceX公司的龍飛船（載人版）。
龍飛船在這一年獲得了NASA的載人運輸認證，極大的緩解了NASA買票的壓力。
而在同一時期，波音的星際客機還在進行著最初級的無人試飛，並且失敗了。
後來波音一直折騰到前年才勉強通過了無人試飛這個最基本的環節。
到了去年，波音終於宣佈要進行載人試飛，此時離他們最初承諾的時間已經過去了6年。
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