民用飛機有幾百萬個零件，是最複雜的民用工業品之一。
產品越複雜，零件的供應商就越多，質量就越難保證。
可以這麼說，供應商的質量下限，就是最終產品的質量上限。
而要保證這麼多的供應商都靠譜，並不是一件容易的事。
不過載人飛船的複雜度也很高，SpaceX又是如何保證質量的呢？
它的辦法是自己掌控大部分供應鏈，現實中有超過70%的零部件都是SpaceX自己生產的。
這樣他們在質量控制上就非常主動了，不僅自己可以直接控制大部分零件的質量，管理供應商的壓力也不會很大。
這個道理很簡單，但波音做不到。
因為民航飛機有一個載人飛船不具備的特點，生產規模大。
鷹國太空梭在歷史上總共就造了5架，SpaceX的龍飛船從2010年到現在總共也不過只造了20多艘（載人版7艘，其餘為貨運版）。
而波音在巔峰時期，每年生產的幹線大客機數量高達800架之多。
這種生產規模靠一家公司肯定是搞不定的，它需要的是全社會工業體系的共同努力。
也就是說民用客機和載人飛船的生產有著本質的不同，它的成功從來就不是一家公司的事，而是整個國家的事。
當年波音的金融天才們把生產環節大量外包出去，確實給質量管理挖了個大坑，但這就是整個行業的大趨勢：
一架現代大飛機的質量，拼的是一個國家的整體工業水平。
而鷹國的工業發展則在上世紀七十年代碰到了一個問題：
以黃金為錨來發行貨幣的佈雷頓森林體系崩潰了。在這之後，美聯儲就走上了以美債為錨來印鈔的道路。
簡單的說就是政府發多少債，美聯儲就印多少錢。
這麼玩的最終結果當然就是政府想印多少印多少，然後通貨大膨脹、貨幣大貶值。
工業專案的回報週期很長，一個大型工業產品從設計到成熟再到盈利，跨越幾年甚至十幾年都是正常的。
而由於印鈔機的瘋狂運轉，等你熬到盈利的時候，手上的錢早就貶得毛都不剩了。
在這種遊戲規則下，“薅印鈔機羊毛”才是最高效的商業行為：
用印出來的鈔票去拉動一個資金盤，吸引韭菜進入，然後迅速收割走人；接著拿錢再去拉動另一個資金盤..
這就是金融天才們的絕學，他們在賺錢效率方面可以輕鬆把那些只會埋頭搓產品的工程師們摁在地上摩擦。
而鷹國的工業正是在這股巨大的貨幣浪潮中逐漸走向了空心化。
如今他們製造業產值的全球佔比已經從巔峰時期的50%跌落到了17%左右，產業工人也失去了社會的尊重。
於是全美最優秀的人才都湧入了華爾街，工廠成了無根之木，大量生產線被迫撤出鷹國。
曾是國家脊樑的產業工人則紛紛失去工作，只能在荒蕪的老工業區裡默默的等待消亡。
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