陳建新點頭答應，劉澈想了想對這次的集體學習又補充道：
“到目前為止，關於新能源車的爭論還很多，到底是選油車還是選電車？
首先要搞清楚，這是一盤關乎能源安全的大棋，是我們國家所處的位置決定的，是國家的頂層設計，立場決定一切。
當然，這個燃油車不會被幹掉，燃油車不會消失，未來的燃油車會像什麼，有一個大家很好理解的行業，那就是機械手錶。
未來的燃油車會像機械錶一樣，它是收藏品，它是用來玩的，是用來彰顯身份，是用來用來標榜姿態，是用來標榜調性的，已經不是它最初的目的了。
手錶最開始被開發出來是用來看時間的，而機械錶現在不是用來看時間的。而未來的燃油車就是這個方向，這是國策，這是競爭格局的問題。
再比如，如果現在，全世界的石油，是在我們手裡控制著的，那國家在新能源車上的佈局可能就不會這麼急迫。
就像現在開始試航的北極航道，誰不知道北極航道麻煩，又得核潛艇開道，又得船體耐損，又得去增加額外的貨物保溫。不是因為他近，不是因為他消耗少，而是因為我們所處的位置決定的。
你在什麼位置說什麼話，和這個東西好不好，有沒有用，並不是決定性的因素。因為油不在我們手裡控著，所以國家選擇了新能源，這，是必然的選擇。
電以後非但不會漲價，還會降價，國內的電會降價，國外的電會漲價。
鷹國現在掙的是油的差價，我們以後掙的是電的差價，你現在去鷹國看一看，那邊兒的油是不是便宜，全世界的油都貴，唯獨產油國和控油國不貴，在中冬不貴，在鷹國不貴。
所以說電也是一樣的，我們現在要拿的是電的制控權。電不會漲價，在國內不會漲價，在國外會漲。
而我們現在就要推的就是由電帶動起來，或者說由能源帶動起來的新的經濟體。
只要能源握在手裡，以後你再買我的電，你拿什麼付款呀？得用我的人民幣吧。人民幣控了以後，對於我們而言，紙幣就有購買力了，我們就能掙鑄幣稅。
這是大層面上的，這是基礎國策，和你喜不喜歡電車，電車在北方冬天天冷跑的好不好並不是最關鍵的，這個才是根本。
國家對新能源車的投入，遠比我們想象的還要大，最終的目的，是要用電力龍元代替或者說終結石油鷹元。”
參加會議的所有總裁級的高管們，此刻，就像學生上課一樣認真的聽著劉澈在講。
“在電池，光伏這些領域，遊戲結束了，西方對中國的追趕已經沒有意義了。這是今年8位歐美頂級風險投資人組團來中國考察，臨走前扔下了一句扎心的話。
他們直接宣佈不再投資西方電池企業，因為中國的規模已經讓西方連追趕的資格都沒有了。
是什麼讓見多識廣的他們如此絕望，他們參觀了寧德時代，比亞迪這些企業，結果啥反應？
中國從鋰礦提煉到電池pack的全流程，居然能在一個產業園區來完成！
去看光伏元件生產線，自動化率95%，成本比歐洲低30%，甚至發現中國的核電技術華龍一號已經賣到了15個國家。
主流解讀總說中國靠低成本贏，但真相是中國贏的是系統性效率，不是某一個環節比別人強，而是從原材料，裝備製造到技術標準的全鏈條環環相扣的優勢。
比如光伏元件，中國佔全球80%的產能，不是因為我們的矽料便宜，而是我們把矽料提純，電池片加工，元件封裝的每一步都做到了全球最優，最後拼成了一個別人拆不開、學不會的系統。
很多人可能不知道，阿聯酋清潔能源大擴張的背後全是中國供應鏈的影子。
阿布扎比的新能源公司，用中國的光伏元件、風電裝備，把中東沙漠直接變成了太陽能農場。
連歐洲喊著搞《淨零工業法》，要本土製造，可他們的電池工廠得進口中國的電解液，風電塔筒要用的特種鋼材還得找中國買。
你看西方嘴上說去中國化，實際上根本離不開。為什麼，因為中國的供應鏈不是單點突破，而是生態化佈局。
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