這是兩週前，安室長的舊部……前麥肯錫首爾辦公室合夥人，現供職於谷歌戰略發展部的李俊浩，用加密郵件發來的。
沒有文字說明，只有這張照片。
安佑成開口了。
“上個月，我去了一趟板橋科技谷。”
他目光掃過在座各位，“SK Pla在那裡展示了一套叫gtrac的系統。Wi-Fi數字行車記錄儀，NFC感應，移動端車隊管控。”
“不是自動駕駛。”
“只是資料採集……車輛位置，油耗，速度，駕駛員行為模式。”
安佑成的指尖在觸控板上滑動。
螢幕上出現第二張圖……SK Plarac業務覆蓋資料。
三萬一千臺商用車，包括計程車，公交車，貨運卡車，警車和消防車。
“同一周……”安佑成繼續說，聲音依然平穩，“CJ大韓通運宣佈要在所有配送卡車上安裝平板電腦，開發自有整合運輸管理系統。他們叫它智慧卡車。”
第三張圖出現……CJ物流的配送路線熱力圖，覆蓋整個首都圈。
“第三件事。”安佑成收回在電腦觸控板上的手，“現代Autron正在和德國英飛凌接觸，商討下一代動力系統半導體的聯合研發。同時，三星電子的車載DRAM量產線，裝置入駐率己經達到78%。”
他停了一下。
“這三件事，發生在上週，2013年10月17日至10月23日。”
會議室裡沒有聲音。
安佑成環視眾人。
“各位，我們熟知的汽車產業價值鏈，正在以超出我們預期的速度。”
“發生結構性斷裂。”
他再次彎腰點選電腦觸控板，畫面切換。
左側是一張傳統汽車產業鏈示意圖……機械部件佔主導，電子電氣架構分散，硬體定義功能，交付即終點。
右側是另一張圖……集中式電子電氣架構，域控制器，空中升級，軟體功能按需啟用，資料閉環迭代，車輛成為持續進化的智慧終端。
“麥肯錫上個月釋出的報告，預測到2020年，一輛高階汽車的程式碼行數將達到2億行，是今天Facebook所有後端程式碼總和的兩倍。”安佑成首起身，“軟體定義汽車。這不是概念，是正在發生的技術正規化轉移。”
他看向姜成勳，然後繼續：“未來的汽車，價值構成將發生根本性位移。”
“內燃機時代，動力總成佔整車成本的25%至30%。”
“電動化之後，電池佔比30%至40%，而智慧駕駛和智慧座艙系統……包括感測器，晶片，軟體演算法，雲服務……佔比將從現在的不足10%，提升至2025年的35%至40%，2030年超過50%。”
安佑成目光又落在趙正鎬臉上。
“這不是預測。”
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