機場上停著的三架飛機是一架鯤鵬運輸機、一架殲教一型教練機和一架海東青甲型戰鬥機。
看到了眼前的這三架飛機，喬治·史密斯就知道自己又多了一個發財的路子。
美國現在雖然已經進入到了戰爭狀態，可是美國的飛機在這個時候卻並不是那麼先進。
以運輸機來說，現在美國的主力運輸機DC-3型運輸機，它最後改進型的空載實用升限也才7320米，為什麼美國運輸機飛躍駝峰航線的時候損失會那麼大，最主要的問題就是喜馬拉雅山脈和橫斷山脈太高了。
那平均海拔接近六千米的高度，幾乎已經是DC-3運輸機的極限，直到付出了巨大的代價找到了一條勉強能夠透過的航線之後，飛躍這條航線的飛機才把損失率稍稍降了下來。
哪怕到了1941年12月的時候，第一架c-47交付的時候，這架飛機的實用升限也和改進後的DC-3沒有什麼區別，也是7320米。
只是載重和起降效能以及安全性進行了提高，但也是犧牲了航程等一些效能，這也是飛機針對軍用改進時的一些取捨。
不過不管是改進型的DC-3還是後來出現的C-47，它們在飛躍駝峰航線的時候也只能半載，在飛躍駝峰航線最高點的時候，只能藉助氣流才能爬升到7000米的高度，然後才能躍過山脈。
而現在俞處長說眼前的這架運輸機可以飛到八千米的高空，那這樣架運輸機的價值可就太大了。
要知道現在整個歐洲都在打仗，運輸機對於戰爭後勤的支援作用是無法替代的，而需要飛越平均五千米以上山區的航線，可不是隻有駝峰航線這一條。
現在正在開闢的阿爾卑斯山脈航線也是在五千米以上，想要飛過那裡用DC-3雖然也能用，可那條航線同樣也是充滿了危險。
而未來還會遇到什麼樣的高空航線誰也不知道，可是現在有了一架，可以在理論上飛過現在世界上所有最高航線的運輸機，那麼它對於這個世界的戰局來說都將是起著決定性作用的。
而現在這樣的運輸機就出現在了自己的面前，這對於自己來說簡直就是天降橫財。
看著眼前這架單發的運輸機，喬治·史密斯對俞處長問道：“俞先生，這架飛機真的能夠飛到八千米的高空嗎？
如果它要飛到這個高度的時候，它的載重還能有多少？”
俞處長這時笑著說道：“喬治，這架飛機在八千米高空的時候載重還可以達到兩噸，這絕對已經比dc-3的載重要多了接近一半了。
而且它是可以安全的在八千米高空載重兩噸，DC-3即便是半載的話好像也只能飛七千米吧，如果我沒有記錯DC-3資料的話。
它如果滿載的話，在平原地區可能連上到6500米都費勁，更不要說是在山區上到6500米了，我想DC-3能在山區滿載飛到5500米就已經是它的極限了。”
運輸機在山區和平原地帶的升限是完全不同的，在山區，尤其是高原山區飛行的時候，飛機的發動機功率將會下降15%以上。
而且飛機如果不能在超過山區高度一千米以上飛行，那麼依然無法完全躲開山區亂流，雖然相對於峽谷加亂流會安全了許多，但依然是在危險區域飛行。
可是這架鯤鵬運輸機卻可以在把標準載重，從2.2噸減到兩噸之後在八千米山區高空飛行。
鯤鵬運輸機之所以能夠達到DC-3和C-47都無法企及的飛行高度，是因為其使用的發動機與DC-3的發動機完全不同。
現在DC-3使用的發動機還是星型化油器式單級增壓發動機，這種發動機雖然帶有增壓器，但是它的高空燃燒效率並不高，功率衰減非常厲害。
而鯤鵬運輸機所用的發動機，是現在只有德國BMW801在星型發動機上使用的直噴雙點火技術。
但即便是德國BMW801雙排14缸星型發動機上，也沒有使用二級增壓中冷器，而只是使用了單極增壓器，所以這臺發動機在高空時的動力衰減也是非常嚴重。
可是鯤鵬運輸機使用的發動機是多點直噴雙點火二級增壓中冷發動機，這款發動機最大的好處除了功率大之外，最主要的就是高空效能極其穩定，在9千米高空時功率衰減並不嚴重。
陳常在之所以建議現在就把陝北的飛機給推出去，主要是因為陳常在知道英國在1941年3月的時候，他們的勞斯萊斯梅林61型發動機就要上臺架試驗了。
而到了1941年7月，英國的這款發動機將會被裝到惠靈頓VI型轟炸機上。
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