在這次技術討論會上，機械製造廠的劉師傅，和精密件及模具廠的吳師傅，發動機廠的崔師傅，和冶金鑄造的張師傅也都過來了，一起參加討論。
在具體介紹這輛三輪車的時候。
陳常在說道：“這輛車的結構非常簡單。
它就是一臺發動機，透過皮帶傳動，帶動後橋這個變速箱和後橋一體的橋架。
這個箱橋一體的後橋，有兩個前進檔，一個倒退檔。
直接透過齒輪連線後橋差速器。
這個差速器，我設計了一個差速鎖，它可以提高車輛在泥濘路段的透過性。
這種設計就解決了分體式傳動，在中間還要加一個傳動軸的問題。
這可以大大降低了三輪車底盤的故障率。
這輛三輪車，因為採用的是和手扶拖拉機一樣的發動機。
所以我把它放到了座位的下面，這個位置維修方便，只要把座椅翻過來，就可以對發動機進行檢修。
它的減震方面，後橋採用的是鋼板減震，前面採用的是液壓和彈簧複合減震。
這樣可以提高駕駛員和乘坐人員的舒適性。
在現在的情況下，我們的銅料還有很多缺口。
但是用不了多久，我相信我們就不會再缺銅了。
所以我在這輛車的車頭，加了一個大燈。
它的電力，來自於由發動機皮帶帶動的一個小型發電機。
至於這輛車的輪胎。
在化學實驗室，已經透過實驗，合成出來了杜仲膠和碳黑混合的，輪胎橡膠材料。
但是因為杜仲膠太少，我們其他使用杜仲膠的地方也太多。
所以就沒有真正開始生產輪胎。
如今我們現在已經有了一定量的橡膠。
雖然還不能大規模生產輪胎，但是滿足車輛必要的使用還是可以的。
等到後年初，我們播種下的第一批橡膠草，就可以部分收穫了。
那時，我們也就可以慢慢緩解橡膠的須求了。
但是製造輪胎，是需要專門製造輪胎的裝置的。
所以我從現在開始，將會集中精力，設計製造輪胎的裝置和圖紙的繪製工作。
而這輛車的其他鑄造件，機加工，和製造工藝流程，就需要諸位師傅們。
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