風扇巨大的呼呼聲，低沉而厚重，有一種壓迫感。
可是陳常在和他的學生們，卻根本沒有在意這種聲音對他們的干擾。
陳常在在觀察窗外看著風洞內的，那個被固定死死的小飛機模型。
它前面的那個同比縮小的定距雙葉螺旋槳，這個時候，也被模型中的小電機帶動旋轉了起來。
模擬它在飛行中對空氣的擾動。
在風洞出口方向的側面，有一個學生透過拉動操縱桿，用連線模型上的繩索，來控制模型的各個活動面。
在模型螺旋槳轉動起來後，風洞外面的的礦物油也被加熱，並冒出了濃濃的白煙。
然後這些煙就被抽風機給送到輸煙渠道里。
而此時的陳常在，正在微調著風洞中那個細細的，煙霧噴管的角度。
讓從噴管中噴出來的煙霧線條，從飛機迎頭的各個位置開始流過飛機的機頭和機身。
因為礦物油煙，是由無數極為微小的油珠組成的。
它們的表面張力大，又因分子間的作用力，不易被空氣吹散。
所以這些煙霧就象是一條白色的絲線一般，隨著風扇吹出來的強風，不斷的在飛機表面向後流去，並留下了氣流運動的痕跡。
在陳常在的身邊的蘇志宏，則是操作著一個被穩定在支架上的，手持蔡司折迭照相機。
聽著陳常在的提示，透過觀察窗拍攝那些白色的煙霧畫出來的美麗的線條，輕柔的流過飛機表面時的影象。
因為現在陝北這邊的膠捲非常珍貴，所以只能在飛機上非常重要的部位，有明顯煙霧流動痕跡的時候，蘇志宏才會按下快門。
而其他在兩面觀察窗外觀察的航空組學員，則是邊觀察，邊把自己看到的東西，或是畫圖，或是用文字給記錄下來。
直到一個小時之後。
這第一次的風洞的模擬實驗，才算是完成。
當這在風洞中被吹了一個小時的，翼展一米多寬的飛機模型被從風洞中取出來之後。
它的身上已經留下了一層薄薄的油膜，有些地方還聚集了不少油漬。
這些地方就是飛機機身容易產生渦流的地方。
同學們也正在對這些產生渦流的地方進行記錄。
這時陳常在對蘇志宏說道：“志宏，看來我們選擇用蘇聯的“烏-2”機型（1944後，為紀念飛機設計師波利卡爾波夫改名為“波-2”）。
作為我們第一架教練機的基礎型號，是正確的。
它的氣動佈局非常巧妙，尤其是它的小垂尾，大尾舵面。
這個設計方案真是天才的想法。
這個設計，幾乎讓這架飛機變成了不可能墜毀的飛機。”
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