今天的天氣很好，微風，湛藍的的天空上萬裡無雲，只是陽光有些刺眼。
帶上了護目鏡的姜大成看了一眼太陽的方向，因為護目墨鏡的阻擋，刺眼的陽光對他沒有任何影響。
飛機已經爬升到了四千米的高度改平。
“塔臺、塔臺，雄鷹一號已爬升至四千米改平，等待下一步指示。”
“塔臺收到，現命令雄鷹一號，按既定試飛計劃第一步，進行極速小半徑水平迴轉咬尾機動，測試最小回轉半徑。”
“雄鷹一號明白。”
姜大成在收到了地面塔臺的指令後，就開始了進行小半徑迴轉動作前的準備。
飛機機頭對準正北方。
打開了發煙器。
這時飛機發動機的油門已經被推到最大，姜大成先是保持速度，然後猛的把操縱桿搬到左面的位置，同時蹬下了左腳舵。
飛機在他的操控下，左副翼上偏，右副翼下偏，飛機開始向左滾轉。
方向舵向左偏轉，機頭同時迅速向左轉向。
現在天上沒有參照物。
在對飛機的轉向角度的感覺上，只能依靠現在最簡單的方向儀和轉彎側滑儀來顯示。
方向儀可以理解為一個精確的指北針。
轉彎側滑儀的原理和水平儀的原理差不多，就是一個在封閉了酒精的，有一定弧度的u形玻璃管中放一個小球。
小球在飛機平飛無側滑時的，它的位置居中，若飛機向左轉彎發生側滑時，小球就會跑向左邊，向右，則跑向右邊。
透過小球位置的移動位置，則能估算出飛機轉向和側滑角度。
而透過方向儀，側滑儀，高度儀，空速儀等，在極速轉彎時的資料計算。
最後就能大概計算出來，這架飛機在極速小半徑轉彎時的轉彎半徑。
雖然這個數字沒有後世的精確，但是這也是現在陳常在所能做到的，最好的辦法了。
這也是現在整個世界航空界，基本上都會使用的辦法。
在地面，陳常在他們在望遠鏡中所看到的是，飛機在姜大成的操控下，突然向左變向，然後急劇向後轉彎。
整架飛機，在天空中畫出來了一個完美的圓。
陳常在他們在用望遠鏡觀察著飛機，而他的學生們，則是用測距儀，盯著天空中那個由飛機拉煙器拉出來的黃色菸圈。
姜大成在天空中做完一個向左的小半徑極速轉彎後。
又向右做出來了一個極速小半徑水平轉彎。
這兩個動作做完後，一個發煙罐中的煙霧也基本上全都用完了。
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