兩位錢先生和郭先生並不是一起回國的，為了他們的安全，他們是分批次，分別乘坐輪船和飛機踏上了回家的道路。
招募大量留學人才回國的計劃已經執行了很多年了，在這個計劃中，所有人才招募都有專門的計劃執行團隊。
因為有些專案是絕密隔離的，所以他們的團隊有的相互交叉，有的則是完全獨立存在。
比如關於核物理的“鳳凰計劃”，關於導彈專案的“飛天計劃”，這些都是屬於絕密計劃，這些計劃都由完全獨立的執行團隊負責完成。
比如在美國幫助兩位錢先生和郭先生回國的衛先生的團隊，比如現在在法國，已經幫助在法國留學的三強先生等人回國的團隊，這些團隊就是完全獨立運作的團隊。
而像其他專案的，比如關於地質的“大地計劃”，關於化學的“聚合計劃”等等人才召回計劃，這類相對而言的二級計劃則由幾個團隊互相協作，或是一隊執行多個任務。
但這個二級計劃，也只是相對於絕密計劃並不是那麼獨立而已，卻不能說他們不重要。
這些年來在歐美等地留學的華夏學子不斷的透過各種渠道回到陝北，在陝北各行各業的發展建設中起到了極其重要的作用。
就在錢先生、郭先生他們輾轉回國的時候，陳常在正在和總部領導們一起參加了一場非常盛大的典禮。
今天，陝北總部至歸綏的鐵路通車了。
這條總部至歸綏的鐵路線，在歷時近兩年時間的建設之後，終於全線貫通。
雖然這條鐵路線是在1940年下半年的時候，由盧景貴先生牽頭修建的。
但是在這之前，陝北就開始在準備修一條能夠貫穿南北的鐵路線了。
這樣的計劃從陝北第一座鋼鐵廠在籌建的時候就已經有了。
尤其是當陝北在北方的大青山山脈找到了大量的礦藏之後，陝北對於這一條鐵路的需求也就愈加迫切。
如果只是靠著公路運輸，想要讓陝北的工業有跨越式的發展，那可是太困難了。
不過想要修一條鐵路可不是那麼容易的事情，在清末的時候，清朝政府就想修一條西安到延長的鐵路線，可在勘測之後，因為資金和地形問題就放棄了。
而陝北在1936年有了修一條連線總部和大青山礦山基地之間的鐵路構想之後，就開始不斷地派人勘察這兩地之間的地形地質。
可是那個時候，陝北是真的沒有能夠修鐵路的人才，而且那個時候的鋼鐵產量也根本無法支援修建這麼一條八百多公里長的鐵路。
但是當時修不了不代表著以後修不了，所以陝北也沒有放棄過對這條鐵路線的勘測。
沒有專業的技術人才那就慢慢找，不管是不是專科出身的人才，只要能和鐵路勘測搭上邊的人，都被派到了對這條鐵路線的勘探上去了。
部隊中那些原來的鐵路工人上去了，江湖上那些給人家看風水的，能探礦的也全都上去了。
在經過了幾年的努力之後，總算是勘探出來了一條差不多的線路。
這個時候盧景貴老先生來到了陝北，仙州先生也來到了陝北，這些老朋友、老同事們慢慢的全都相聚在了陝北這片熱土之上。
這些專業搞鐵路的老先生們在知道陝北竟然要搞這麼長的一條鐵路之後，全都熱血沸騰的對總部領導保證，他們一定會搞出來一條溝通陝北南北的鐵路線。
當老先生們看到了陝北用了四五年的時間積累下來的勘測資料之後，所有人都把這些東西當成了寶貝一樣。
修建鐵路最重要的東西是什麼？那就是地形勘探。
雖然陝北這些年勘探出來的地質資料並不能說多麼完美，但說是個八九不離十也差不多了。
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