“星耀p3傳承了我們紅星汽車一貫的高強度車身，在這臺車上我們也是採用了籠式車身結構。”
“並且車身鋼材也是使用了擁有極高抗拉強度和屈服強度，分別達到了2200兆帕和1860兆帕。”
盧偉奇頓了一下，眼睛瞅了一下舞臺下這些車企負責人，然後才接著說道：“現在我們的很多友商，在宣傳車身結構強度的時候，都只說強度。”
“這個強度其實準確的來說是分為屈服強度和拉伸強度的，所謂屈服強度，是主要在受到外力作用產生明顯塑性變形值所對應的應力值。”
“對於確保結構和零件在正常工作條件下的尺寸穩定性和功能完整性至關重要。”
“拉伸強度呢，就是常說的車身抗拉結構，是材料在拉伸斷裂前，所能承受的最大應力值，所以車輛在撞擊的時候，我們更看重的應該是屈服強度，而不是拉伸強度。”
“一般來說，拉伸強度的值，肯定要比屈服強度要高很多。”
“但是，現在我們90%的友商在宣傳自己車身結構的時候，閉口不談屈服強度，僅僅只說強度是多少多少兆帕。”
“其實這就是在利用拉伸強度或者抗拉強度來混淆視聽。”
“我們陳總說過，安全才是最大的豪華，所以大家在看到我們星耀p3宣傳車身強度的時候，如果比不過其他的車輛，請注意參考一下這個強度的類別。”
盧偉奇的這番話，讓很多首播間的觀眾都是一愣，這兩年大家都在說車身強度，車身強度。
沒想到這裡面還有這麼多道道呢？
其實就像盧偉奇科普的那樣，車輛在出現普通事故或者嚴重事故的時候，最重要的還是看屈服強度，屈服強度越高，整個的車身結構就越不容易發生形變，也就更能保證乘員艙內乘客和司機的安全。
而拉伸強度不一樣，這玩意除非遭遇非常非常重大的慘烈事故，車輛本身的結構承受不了這種拉伸的力量，導致車身整個撕裂，這種能超出車輛拉伸強度的嚴重事故，也不用指望駕駛員能在這種衝擊力下存活下來。
但是！
拉伸強度的數字要比屈服強度高很多，從說明也能看出來，一個是形變，一個是斷裂，所能承受的力自然是不同的，那麼在普通事故和嚴重事故中屈服強度的重要性是要比拉伸強度重要很多的。
可在目前的汽車市場宣傳中，無論是國產還是合資，大家都不約而同的不願意提及屈服強度，只標註一個數字——【車身強度xxxx兆帕。】
當然，也不是說沒有車企特意點出車身的屈服強度是多少，在宣傳上面特意的進行標註，比如洗浴王，比如沃爾沃。
九幽不會玩：“不是，這裡面還有那麼多學問呢？怪不得好多車企只說一個強度是多少，而不說具體的是屈服強度還是拉伸強度了，從今天開始，以後只要是不標註的，一律按照拉伸強度看。”
該網友有活：“這就不得不提某兩家車企了，一家連說強度是多少都不說，一家說了強度是多少，但是竟然用百分百來說的？！鬼知道你對比的哪個資料啊。”
大營的小千：“實名錶揚洗浴王，你們看洗浴王凱迪拉克新出的車，人家是清清楚楚明明白白的標註了是屈服強度1400兆帕，只可惜很多人看不懂啊。”
愛吃豆芽的張湖海：“額，我突然想起來一件事，好像陳總在開發佈會，包括h20上市的時候，也是隻說了強度是多少帕，沒說具體是什麼強度吧？老盧這是發揮傳統，連陳總一塊罵了？”
Ling靈藥：“樓上的，陳總不說我覺得那是沒必要說，h20己經用實力證明了，那個2200兆帕，就是屈服強度，人家標註不標註無所謂。”
此時很多網友才反應過來，去翻看了h20當初的宣傳頁面。
上面果然也是寫著車身強度達2200兆帕。
如果這個數字是拉伸強度的話，那h20在這三年中根本不可能取得這麼好的“戰績”。
