網友立刻分成了兩大陣營。
一方說這個價格還不如繼續開油車，省下的錢夠加好幾年油。
另一方說三千公里續航和極致安全是過去花錢也買不到的東西，多花十萬換來的是跟加油站說再見，這筆賬怎麼算都不虧。
爭吵沒有持續太久，預售資料給出了答案。
首批限量五千臺在開放預訂後的極短時間內就被搶光。
車企後臺資料裡，訂單來自全國各地，從一線城市到十八線小縣城都有分佈。
燃油車車主、老款電車車主、甚至原本打算繼續觀望的人，都在同一時間下了單。
電商支付平臺的交易流水在那一兩個小時裡形成了一個明顯高出平時好幾倍的資料脈衝。
在車企忙著造勢、市場還在消化三千公里續航這個概念的時候，星漢集團官網悄然更新了一條補充公告。
文字雖然不多，但在業內引起的重視比任何一份PPT都要大得多。
“星漢集團鄭重宣告：星漢固態電池在正常使用和合理維護條件下，不設任何形式的遠端鎖死功能。電池管理系統僅用於保障充放電安全和使用壽命監控，不干預消費者的正常使用權益。消費者在具備資質的第三方維修點更換配件或進行常規維護，不影響電池效能，不觸發任何降級或鎖定機制。若合作車企在產品中設定損害消費者正常使用權益的技術限制，星漢集團有權解除合作，並終止電池供應。”
公告發出的當天上午，這條宣告就在車主圈、汽車論壇、電動車愛好者社群裡被反覆轉發和解讀。
一位在汽車電子領域工作多年的資深工程師在一個相關話題下回復：“你們可能不知道這條宣告意味著什麼。這麼說吧，以前某品牌的車，你在非授權的地方換個零件，系統就會記錄異常，然後限制充電功率，限制續航里程，甚至首接鎖死電池，逼你回4S店交高額解鎖費。這是行業裡潛規則級別的手段。星漢把這條寫在合同裡，等於是用供應鏈的話語權把整個行業的操作習慣給掰過來了。這次不是某一家車企改了，是所有車企都必須改。”
另一個回覆被頂到更高的位置：“說首白點，星漢這是在幫消費者把‘維修自由’拿回來了。以後你想去哪修就去哪修，不用擔驚受怕，不用擔心車被鎖死。星漢把車企給消費者的綁架解開了，其他品牌以後想搞鎖死這一套，消費者就會說你看星漢就不鎖。”
鄧劍鋒在淮縣辦公室裡看著網上的討論，沒有特別意外的表情。
這段話是謝臨淵在離開之前寫給鄧劍鋒的那份檔案中特意提到的。
他當時說的是：“電池是我們的，技術是我們的，產能是我們的。我們有資格告訴車企，什麼樣的條款可以籤，什麼樣的條款不能籤。消費者買了車，車就是他的，不是車企的。誰要是想用電池綁架消費者，可以不跟我們合作。不做這筆生意，不會有任何虧損。”
鄧劍鋒當時就明白了這個決定的分量。
這個時代的技術壁壘比價格壁壘更難翻越。
星漢電池的技術優勢足夠大，大到任何一家車企都不可能繞過星漢獨立生存。
在這個前提下，星漢完全有資格劃定行業底線。
謝臨淵把那條線畫在了消費者權益這一邊，把最容易被企業用來拿捏使用者的手段首接封死了。
這是技術壟斷紅利溢位時的一種選擇。
很多人拿到壟斷優勢會用來抬高價格，謝臨淵用壟斷優勢來重塑行業規則。
兩者之間的區別，日後會慢慢顯現出來。
網上有分析文章寫道：“星漢電池不僅改變了續航里程，還改變了車企和消費者之間的權力關係。當一個核心零部件掌握在不搞鎖死、不設技術陷阱的供應商手裡，整個下游的產品邏輯都會被重構。以前車企靠軟體鎖定和OTA收費來拿捏使用者，往後這套玩法可能行不通了。使用者一旦習慣了‘不被鎖死’的體驗，再去買那種出了故障只能回4S店挨宰的車，就不會那麼情願了。”
也有一些評論帶著更長的歷史感。
有人把這條宣告和過去幾十年裡星漢電池與汽車行業整體對比，把兩者之間的差距歸結為一個基礎層面的判斷：“星漢的意思很清楚，你賣車就好好賣車，別在售後上搞歪心思。你要是不想好好賣，我們有的是人想好好賣。”
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