每天清晨，天還沒亮透，起床號就會準時吹響。
各連隊在晨光中完成洗漱和早餐，然後登車前往機場，進行當天的第一次實跳。
上午跳完一輪，返回營區稍作休整，吃過午飯，下午再進行第二輪。如此往復，一天兩次，雷打不動。
對於謝解、王昊天這些跳過無數次傘的老兵來說，這種強度的訓練並不算什麼負擔。
每一次登機、離機、空中操縱、著陸，都像是刻在骨子裡的本能反應，閉著眼睛都能完成。
而對於那些新兵來說，這幾天的實跳經歷，則是一次次對心理和生理的雙重錘煉。
從最初站在艙門口時雙腿發軟、心跳如擂鼓，到後來能夠咬著牙邁出那一步。
再到逐漸能夠在空中保持冷靜、按照流程完成操縱，每一個進步，都是用汗水和勇氣換來的。
十次大飛機晝間跳傘，就在這種緊張而有序的節奏中，全部順利完成。
當最後一架運-8的尾部艙門在晨光中關閉，最後一頂白色圓傘在著陸場上空綻放又緩緩飄落。
最後一雙腳穩穩地踏在著陸場的土地上時，所有人都知道，晝間跳傘這一關，他們己經闖過去了。
但這並不意味著可以鬆一口氣。因為接下來等待著他們的，是另一個更具挑戰性的科目——夜間跳傘。
提到夜間跳傘，老兵們的反應往往兩極分化。
一部分老兵覺得，夜間跳傘甚至比白天還要簡單。
他們的理由也很簡單粗暴：
白天的時候，跳出機艙之前，多少需要一點心理建設。
畢竟一踏出艙門，眼前就是那片開闊的天空和遙遠的地面，白色的雲層和綠色的田野在視野中鋪展開來。
那種視覺上的衝擊力，會讓人清晰地意識到自己正處於幾百米的高空，正在以自由落體的速度向下墜落。
這種清醒的認知，本身就是一種壓力。
但夜間跳傘就不一樣了。周圍都是黑漆漆的一大片，沒有參照物，沒有視覺上的衝擊，只有單純的失重感。
跳出艙門的那一刻，眼前只有無盡的黑暗，耳邊只有風聲和引擎的轟鳴。
身體感受到的只有那種熟悉的、如同漂浮在虛空中的失重感。
沒有了視覺上的干擾，反而更容易集中精力，按照流程完成操作。
對於這部分老兵來說，夜間跳傘更像是一種純粹的、不受外界干擾的技術發揮，反而比白天更輕鬆。
但也有另一部分老兵，對夜間跳傘保持著足夠的敬畏。
他們知道，夜間跳傘雖然視覺上的壓力小了，但潛在的風險卻比白天更大。
視野受限，意味著你無法清晰地判斷與其他跳傘員之間的距離。
無法及時發現空中可能出現的異常情況，也無法準確識別著陸場的位置和地形特徵。
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