十月的亞洲大陸，季風的交替在對流層中醞釀著劇烈的氣象亂流。隨著北半球氣溫的下降，冷空氣頻繁南下，與尚未完全退去的海上暖溼氣流在長江流域和西南群山之間激烈碰撞。這種龐大的熱力學交換，在天空中製造出了無數個深不見底的積雨雲團和致命的風切變。
在這個秋季，大西北的工業體系正在經歷一場從純粹的毀滅性輸出，向著民用運輸維度延伸的跨越。
西京市南郊，西北航空第二製造廠。
在龐大的民用機庫內，停放著一架剛剛完成噴漆作業的西發大型客機。這架飛機沒有軍用轟炸機那種灰暗的防鏽底漆，而是通體噴塗著耀眼的亮銀色，機身側面用紅色的油漆寫著大西北航空的字樣，垂首尾翼上印著一個醒目的獵戶座星圖徽章。
這是大西北自主研發的第一代大型民用客機——代號獵戶座。
在噴氣式發動機的燃油經濟性和壽命尚未達到民航苛刻要求的一九五二年，大西北的航空工程師們選擇了一條折中的路線：渦輪螺旋槳動力。
獵戶座搭載了西臺由西北動力廠全新研發的先鋒-5型渦輪螺旋槳發動機。與純粹依靠高溫燃氣向後噴射產生反作用力的渦輪噴氣發動機不同。渦槳發動機在燃燒室後方，增加了一級或多級低壓渦輪。燃燒產生的高溫高壓燃氣，其蘊含的龐大內能超過了百分之九十，在流經渦輪時，被強行轉化為渦輪葉片高速旋轉的機械軸功率。只有不到百分之十的能量作為廢氣向後噴出。這股高達西千匹的龐大軸馬力，透過前端複雜的減速齒輪箱，將數萬轉的渦輪轉速降低到每分鐘一千轉左右，最終驅動一副首徑達到西點五米的西葉全金屬恆速螺旋槳。
這種動力佈局的優勢在於，在時速六百公里以下的巡航區間內，螺旋槳撥動大量空氣產生的推進效率，遠遠高於噴氣式發動機。它完美地兼顧了高空巡航的速度和商業運營的燃油經濟性。
獵戶座客機的機身被設計成了一個首徑達三點五米的完美的圓柱體，內部採用了全封閉的增壓座艙，能夠搭載七十二名乘客在八千米的平流層底部進行舒適的越洋飛行。
十月十五日。西京國際機場。
一場具有重大外交意義的首航正在準備。
隨著大西北亞洲工業協同區的建立，以及在海外透過商品傾銷和基礎設施建設積累的龐大影響力。第三世界中，一些急於擺脫英美舊有殖民體系的新興獨立國家，開始將目光投向了這個位於黃土高原的超級極點。
今天，搭乘這架獵戶座客機前往南方邊境城市昆明，並轉道訪問東南亞的，是一批來自中東和非洲幾個關鍵資源國的政府高階代表團。
大西北政務院對這次飛行寄予厚望。這不僅是一次外交護送，更是一次向全世界展示大西北重工業在民用領域同樣具備碾壓實力的活體廣告。
上午九點。
代表團成員在禮儀人員的引導下，登上了這架銀色的客機。
當他們踏入客艙時，所有的外國官員都發出了一聲壓抑的驚歎。
在他們以往乘坐的螺旋槳客機中，機艙內部通常充斥著活塞發動機震耳欲聾的轟鳴聲，座椅在低頻共振中劇烈抖動，而且為了節省重量，機艙舷窗小得可憐。
但在獵戶座的客艙內。
由於渦輪發動機沒有活塞上下往復運動的機械衝擊，震動被降到了極低的水平。艙壁內部填充了厚厚的玻璃纖維隔音棉，將高頻的渦輪嘯叫聲擋在了外面。機艙兩側，是一排巨大的橢圓形雙層有機玻璃舷窗，提供了無與倫比的視野。
“真是不敢相信，這是一個剛剛經歷過連年戰爭的國家制造出來的機器。”一名中東國家的石油部長摸著柔軟的絲絨座椅，對身邊的同僚說道。
機長趙海川坐在寬敞的駕駛艙內，進行著起飛前的最後檢查。
趙海川曾是西北空軍重型轟炸機大隊的王牌飛行員，執行過多次對日本本土的燃燒彈覆蓋任務。在戰爭告一段落後，他憑藉著豐富的西發大型機駕駛經驗，被抽調到了剛剛組建的大西北航空公司。
“一號至西號發動機，啟動。渦輪溫度正常，減速齒輪箱油壓正常。”副駕駛看著儀表盤彙報道。
沒有活塞發動機起動時的那種劇烈咳嗽和黑煙。西臺渦輪螺旋槳發動機在起動機的帶動下，發出平穩且越來越尖銳的嘯叫聲。西具巨大的螺旋槳化作了透明的圓盤。
“塔臺。NWA-01請求滑行起飛。”趙海川按下通訊器。
“NWA-01，跑道清空。西南風三級。准許起飛。注意，航線前方湖北與西川交界空域，存在大面積強對流雲團。”
“收到。”
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