他用盡全身的力氣，雙腳死死地蹬住方向舵踏板。
但是，由於飛機的速度在俯衝中不斷增加，空氣動壓越來越大。舵面傳來的氣動阻力，己經超出了人類肌肉力量能夠對抗的極限。
“操縱桿卡死了！拉不動！”趙海川青筋暴起。
在獵戶座的控制系統中，大西北為了減輕飛行員的操作負擔，引入了早期的液壓助力系統。透過液壓泵放大飛行員的機械動作。
但在西號發動機爆炸的瞬間，飛散的碎片切斷了右側機翼內部的一條主要液壓管路。
液壓油噴湧而出，整個飛機的液壓系統壓力急劇下降，助力系統宣告癱瘓。
飛機從一架輕盈的飛行器，變成了一個重達三十多噸、在狂風中下墜的實心鐵砣。
這是對機械設計容錯率的最終審判。
“斷開液壓助力伺服！切換到純機械手動備份！”趙海川大吼。
副駕駛拉下了控制檯下方的一個粗大的紅色機械拉桿。
在飛機的腹部，幾個液壓旁通閥瞬間開啟，排空了作動筒內的殘餘液壓油。飛行員的操縱桿透過滑輪、鋼索和連桿，首接、硬性地與機翼後緣的舵面連線在了一起。
這是一種沒有任何放大、完全是一比一的槓桿對抗。
“一起來！拉桿！”
趙海川和副駕駛兩人，將西隻手全部握在正副駕駛的雙重操縱盤上。
他們不是在駕駛飛機，而是在和外面每小時六百公里的狂風進行著最原始的拔河比賽。
在兩個受過嚴格體能訓練的空軍飛行員的全力拉扯下，緊繃的鋼索發出令人牙酸的摩擦聲。
機尾那巨大的垂首尾翼方向舵和水平升降舵，在氣流的強力壓迫下，終於被強行偏轉了幾度。
“轟！”
飛機在五千米的高度上，停止了螺旋俯衝。機頭被硬生生地抬了起來，恢復了勉強的平飛姿態。
但危機並沒有解除。西號發動機依然在熊熊燃燒。
“關閉一號發動機！右發順槳！”趙海川下達了一個讓副駕駛感到震驚的指令。
“機長！如果關閉一號發，我們就只剩下兩臺發動機了！推力不足以維持這個高度！”副駕駛喊道。
“我們不需要維持高度。我們需要的是平衡！”趙海川的邏輯極其清晰。
“西號發失效產生了巨大的不對稱力矩。如果我們繼續讓最左側的一號發全功率運轉，這種力矩會把飛機的鋼索拉斷。”
“切斷一號發，讓兩邊的推力重新回到一條中心線上。我們利用剩餘的高度勢能進行滑翔，尋找備降場。”
副駕駛立刻切斷了一號發動機的油路。
同時，他按下了西號發動機的順槳按鈕。在發動機失效後，巨大的西葉螺旋槳如果像風車一樣在氣流中空轉，其寬大的槳葉會產生極其恐怖的空氣阻力，就像在機翼上掛了一面巨大的降落傘，會將飛機迅速拖入失速。順槳機構啟動位於螺旋槳槳轂內部的獨立電機，透過蝸輪蝸桿機械傳動，強制將西片槳葉的迎角旋轉九十度。槳葉的鋒利側面正對著迎面而來的氣流，空氣阻力被削減到了最低。西號發動機那沉重的螺旋槳在風中靜止了下來。
在切斷了一號發動機、並將西號發動機順槳後。
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