嘉慶之後，清代漕運，內有腐敗沉痾，外有天災戰亂，運道淤塞、海運興起、太平天國起義，三重打擊之下，延續千年的河運漕糧，徹底走向終結。
第一重打擊：黃河改道，運道腰斬。咸豐五年，黃河在河南銅瓦廂決口，改道北流，奪大清河入海，山東段運河被泥沙徹底淤塞，水源斷絕，航道報廢，漕船無法通行。朝廷試圖“借黃濟運”，可黃河水勢洶湧，徒勞無功，運河山東段，從此成為死河。
第二重打擊：太平天國起義，切斷漕路。咸豐三年，太平軍攻佔揚州、鎮江，控制長江與運河交匯處，江南漕糧無法北上，河運徹底停歇。清廷無糧可用，被迫下令：江西、湖廣、安徽漕糧改折銀兩，江南漕糧試行海運，河運漕運，名存實亡。
第三重打擊：海運興起，替代河運。道光六年，江蘇巡撫陶澍試行海運，招募沙船三千艘，從上海運糧至天津，耗時短、費用低、損耗小，一年運糧151萬石，成本僅為河運的三分之一。同治年間，輪船招商局成立，用輪船海運漕糧，效率更高，河運徹底失去優勢。
光緒二十七年，清廷終於下定決心，下詔停漕改折：廢除河運漕糧，所有漕糧一律折徵銀兩，京師糧米依賴市場與海運供給。延續千年、支撐明清兩朝的河運漕運，正式退出歷史舞臺。
運河之上，漕船散盡，帆檣倒塌，閘口廢棄，曾經的黃金水道，逐漸淤塞、乾涸，變成鄉間小河。那些靠漕運為生的漕軍、船工、腳伕、商戶，十餘萬人失業，流離失所，運河沿線的繁華城鎮，從此衰落，歸於沉寂。
京杭大運河的水波，依舊流淌，可漕運的喧囂，早己消散在歷史風煙裡。
大明漕運，興於永樂，盛於宣德，敗於嘉靖，亡於崇禎，二百年興衰，始於國脈，毀於貪腐。無數官吏，在運河底下挖取黑金，啃噬百姓血肉，最終啃斷了王朝的命脈。
清代漕運，承明制而興，康雍乾鼎盛，嘉道中衰，鹹同斷運，光緒廢止，同樣逃不開貪腐的魔咒。制度再嚴密，也擋不住人心的貪婪；河道再寬闊，也容不下層層的盤剝。
漕運的歷史，是一部王朝興衰史，更是一部貪腐與抗爭的血淚史。它告訴世人：國之命脈，繫於民心，繫於清廉。一旦命脈被貪腐蛀空，再繁華的盛世，再堅固的制度，也會一朝崩塌，化作運河底的淤泥，留給後人無盡的嘆息。
運河水悠悠，流盡明清愁。漕運興亡事，盡在碧波中。
回顧漕運歷史，從來不是一條河、一群船、一堆糧那麼簡單。它自秦漢萌芽，隋唐成型，宋元完善，明清鼎盛，再到清末終結，漕運始終牽著皇權最敏感的神經。
帝王對漕運的態度，從來不是一句“重視”或“不重視”能概括——它藏著恐懼、算計、依賴、貪婪、無奈與絕望。有的皇帝把漕運當成江山根基，不惜舉國之力挖河築閘；有的把它當成提款機，縱容貪腐吸血；有的明知漕運己爛，卻不敢動、不能改、只能眼睜睜看著它拖垮王朝。
反正這兩天都聊到漕運了，索性就一次性講完吧……
漕運自古有之
從秦始皇對漕運聊起，他只有一個態度：實用、冷酷、用完即棄。
他根本不在乎什麼南北通濟、百姓生計，他眼裡的漕運，就是軍糧運輸通道。滅六國、徵匈奴、伐百越，幾十萬大軍在外作戰，糧草不能斷，於是修靈渠、通鴻溝、疏河道，所有工程只為一件事——把糧送到軍隊手裡。
他不建長期漕運制度，不設專門官員，不養固定船隊。糧運完，河道就荒，民夫就散。在秦始皇心中，漕運不是國本，是戰爭耗材。他對漕運沒有溫情，只有絕對的控制與徵用。百姓因漕運徭役死十萬人，他不會眨一下眼，因為在帝王格局裡，天下都是他的工具。
而漢武帝比秦始皇多了一層長期意識。
常年對匈奴作戰，關中缺糧，京師不穩，他第一次意識到：漕運不止供軍，還能固京。於是開挖漕渠，從關東首達長安，每年漕運糧食從幾十萬石漲到西百萬石。
他對漕運的態度非常明確：我可以花錢、可以用人、可以修河，但必須牢牢握在皇權手裡。誰敢在漕運裡伸手，他殺誰；誰敢延誤糧船，他治誰。他容忍不了漕運失控，因為他要北擊匈奴、要開疆拓土、要維持一個空前龐大的帝國。
但他依舊不把漕運當成民生工程，而是霸業的後勤線。漕運穩，則皇權穩；漕運斷，則霸業危。這是漢武帝最首白的心思。
後面的三國、兩晉、南北朝，皇帝換得比衣服快。此時帝王對漕運的態度，只剩下求生。
誰控制了水道糧道，誰就能多活幾年。曹操開睢陽渠、孫權通江南運河、劉裕利用水道北伐，全是軍事優先。沒有長期規劃，沒有制度建設，河道打一次仗毀一次，糧船搶一次空一次。
亂世帝王不談理想，不談盛世，只談：糧能不能到？兵能不能活？京師能不能守？
漕運在這幾百年裡，就是一根救命稻草，皇帝抓得住就贏，抓不住就亡。
只有從隋唐開始漕運才從工具變國本的轉折點。京杭大運河雛形成型，漕運第一次決定王朝壽命。
隋文帝是極簡務實派。
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