晚上11點，奧斯汀圍場的喧囂終於沉寂。
大部分車隊的P房己經拉下捲簾門，熄滅了燈光，只有FIA賽事幹事辦公室裡，還亮著冷白色的燈光。
長桌兩側坐滿了人，桌面上整齊碼著技術檢查報告、底板防磨板的高精度測量照片、車隊提交的遙測資料與賽會採集記錄，紙張邊緣被空調風吹得微微卷起，房間裡氣氛沉得壓人，連紙張翻動的輕響都格外刺耳。
FIA賽事幹事與技術代表坐在主位，面色平靜無波。
梅賽德斯領隊託託?沃爾夫攜首席技術代表坐在左側，西裝筆挺，下頜線繃得很緊，右側是法拉利領隊瓦塞爾帶隊的核心工程師團隊，每個人臉上都帶著連夜工作的疲憊。
這是違規處罰後的正式複核聽證會，也是兩支車隊最後的申訴視窗。
“我們己經複核了全部測量流程與資料。”FIA幹事率先開口，語氣平淡，像一臺沒有感情的精密儀器，“44號車與16號車的底板耐磨板厚度，均低於技術規則規定的最小閾值。現在，兩支車隊可以陳述意見。”
託託抬起頭，雖然託託臉色鐵青，語氣卻格外剋制，沒有半分強詞奪理的失態，他非常清楚此刻的處境，率先擺明了態度：“我們絕不否認測量結果，但幹事先生，我們必須強調這個週末的極端特殊性。”
他雙手交叉放在桌面上，身體前傾：“衝刺賽週末，我們只有僅僅60分鐘的自由練習時間，之後，賽車立刻進入封閉區狀態，沒有任何調校調整的餘地。今年美洲賽道路面的顛簸程度，遠遠超出了往年的歷史資料，想在一個小時的練習賽裡，精準預測56圈正賽加19圈衝刺賽的底板磨損量，這在工程學上難度遠超常規分站。”
梅奔技術代表隨即把幾頁遙測推演資料推到桌中央，頁面上印著模擬磨損曲線與實際磨損量的對比：“基於週五練習資料建立的磨損模型顯示，正賽結束後磨損應該在安全範圍內，比賽全程劉易斯沒有收到任何底板異常警告，車隊也沒有任何理由預判會突破規則限制，這不是有意越界，是衝刺賽賽制疊加極端路況共同造成的判斷偏差。”
託託的核心訴求很明確：認可測量資料，但不接受“故意違規”的定性，希望FIA酌情考量客觀不可抗力，從輕處理。
瓦塞爾隨即接過話頭，口徑與梅奔高度一致，像是提前透過氣：“法拉利的情況完全類似，查爾斯在比賽中段己經按工程師指令主動調整走線，儘量避開深路肩、減少底板觸底，我們己經在主動控制風險，我們當然尊重技術規則，但這個週末的賽道顛簸強度，確實比模擬資料和週五實測的都要嚴重。”
兩支車隊的口徑高度一致，都以“賽道客觀條件不可控”為共同突破口，試圖抱團向FIA施壓，爭取撤銷或減輕處罰。
FIA技術代表翻開面前那本厚厚的《F1技術規則》手冊，指尖點在核心條款上，語氣沒有任何商量的餘地：“我們理解你們對賽制的意見，但技術合規檢查只判斷賽車是否符合規則，不考量主觀意圖，測量點、工具、流程全部符合國際汽聯標準，資料沒有任何爭議。”
他的潛臺詞冰冷且明確：是不是故意違規不重要，不合規就是不合規。
託託眉頭皺得更深了，他當然清楚這個邏輯，在F1歷史上從沒有“無心之失就豁免技術處罰”的先例，但漢密爾頓原本的亞軍、車隊的年度積分，讓他沒法輕易放棄。
他退一步提出折中方案：“是否存在其他處理方式？加時間處罰，而非首接取消比賽成績？”
幹事毫不猶豫地搖頭：“底板耐磨板屬於核心安全與空氣動力學合規部件，違規結果明確且不可逆，通常不會用罰時替代，取消成績是此類違規的標準處理流程。”
房間再次陷入沉默，託託向後靠在椅背上，指尖輕輕敲著桌面，心裡清楚翻盤的機率己經微乎其微。
瓦塞爾盯著桌上的底板特寫照片沉默了幾秒，旁邊的法拉利工程師俯身低聲和他耳語兩句，他輕輕點了點頭，重新抬頭看向FIA幹事。
他先丟擲了所有人都沒料到的讓步：“如果測量結果己經最終確認，法拉利接受對16號車的技術判定。”
託託轉頭看了他一眼，沒想到法拉利退讓得這麼快。
更微妙的是，瓦塞爾很快又補了一句。
“當然，劉易斯今天的比賽表現也非常出色。”瓦塞爾語氣平靜，“如果幹事們願意重新評估處罰形式，法拉利也不會對此提出異議。”
託託沒有接話，只是靜靜打量著瓦塞爾。
表面上看，這句話聽起來沒什麼問題，瓦塞爾和漢密爾頓是老相識，替他說一句也不奇怪，但在法拉利剛剛失去勒克萊爾成績的情況下，這個順序多少有點微妙。
FIA幹事沒有接這個話茬，只表示會做最終複議，讓兩隊在外等候結果。
會議暫停十幾分鍾，眾人各自出門透氣。
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