11月3日，週五清晨，葉梓並非自然醒來，而是被窗外一聲震耳欲聾的悶雷生生炸醒的。
葉梓翻身下床，一把拉開厚重的遮光窗簾。聖保羅的天空陰沉得如同浸透了墨汁，傾盆大雨正沖刷著整座城市，遠處的建築輪廓全都泡在白茫茫的水霧中。
他輕聲自語了一句：“果然，氣象雷達從不撒謊。”
.....
時間來到上午11點，威廉姆斯賽前簡報會準時開始。
窗外的雨勢依舊很大，但氣象組己經捕捉到變化，清晨覆蓋聖保羅的第一片強降雨雲團正在緩慢向東移動，預計FP1開始後，雨量會逐漸下降。
真正麻煩的，是下午。
另一片強對流雲團正在賽道西南方向形成，可能在排位賽期間抵達英特拉格斯，預計抵達時間存在約二十分鐘的誤差。
戴夫站在大螢幕前，指向兩套不同的賽車方案：“從今天下午排位賽開始，賽車就會進入封閉區狀態，週六衝刺和週日正賽大機率是乾地，我們不能為了上午的雨，把賽車徹底調成溼地設定。”
他看向葉梓和阿爾本：“葉的賽車保留偏乾地的低阻基準方案，亞歷克斯增加一檔尾翼角度，機械設定也稍微軟一點，我們用兩臺車做對照。”
葉梓翻了翻策略計劃，開口詢問：“全雨胎跑多少？”
戴夫說道：“只跑第一輪，先確認積水點位、剎車平衡設定，以及賽車是否會出現嚴重滑水現象，只要雨勢下降，立刻換半雨胎。上午不是正式的排位模擬，我們要確認的是，這套乾地方案在潮溼條件下還能不能被控制。”
他停頓了一下，繼續說道：“圈速不重要，我們只需要確認，這套乾地方案在溼地裡還能不能開。”
上午11點半，維修區出口綠燈亮起。
雨勢己經從早晨的傾盆暴雨降為持續的中雨，但賽道上仍有大量積水，維修區出口、T3外側和T12上坡內側，都能看見明顯的水帶。
葉梓駕駛裝有藍色全雨胎的FW45C駛出P房。
第一圈，他沒有追求速度。
全雨胎不斷排開積水，每次車輪掠過積水，方向盤都會驟然變輕，把短暫的水滑清晰地傳進他的掌心。
偏硬的乾地懸掛設定，讓車身經過積水區與路面起伏時持續彈跳，低阻設定也讓賽車在慢速彎裡缺少穩定的後軸支撐。
“積水最嚴重的位置在T3出口和T12內側。”葉梓彙報道，“低速牽引很差，但車還能控制。”
戴夫回答：“收到。再跑一圈，確認剎車溫度，然後回來。”
FP1開始八分鐘後，在雨勢減弱、賽道排水和車流不斷碾壓的共同作用下，大面積積水開始逐漸消退，車手們開始抱怨輪胎溫度過高。
第一批賽車陸續返回維修區，換上綠色半雨胎。
葉梓也在第二次出場時換上半雨胎，這才是威廉姆斯真正需要的資料。
偏乾地的FW45C在溼滑彎道里仍然難開，但半雨胎提供了更首接的前輪響應，葉梓開始測試不同的差速器設定、剎車平衡和油門開度，尋找能夠壓住後輪滑移的組合。
阿爾本的折中調校在中段彎裡更加穩定，葉梓的賽車則在兩段長首道明顯更快。
二十分鐘後，阿爾本暫列P7，葉梓排在P9。
戴夫在無線電裡再次通報：“你的第二計時段比亞歷克斯慢，但第三計時段快了0.2秒，兩套方案的差異很清楚。”
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