11月4日，星期六。
經過一夜暴雨沖刷，英特拉格斯終於在清晨重新迎來了陽光，厚重的雲層順著風勢緩緩散開，溼漉漉的看臺座椅在陽光下泛著水光，賽道表面的積水早己排幹。
可過去幾周積攢的輪胎橡膠層也被暴雨徹底衝淨，路面回到了週末開賽前的“綠色賽道”狀態——也就是路面粗糙、缺少胎膠附著，整體抓地力偏低，沒有大量橡膠鋪墊的狀態。
這意味著即便天氣徹底轉幹，車手們也沒法立刻獲得理想的輪胎咬合度，每一圈都在為路面累積橡膠層，抓地力會隨著車流碾壓逐步提升。
更棘手的是衝刺排位賽制遠比正賽排位緊湊，12分鐘、10分鐘、8分鐘的三節賽程容不得半點失誤，沒有多餘測試圈，沒有充足的暖胎視窗，更沒有給車手慢慢試探極限的時間，錯一圈可能就首接出局。
......
上午11點整，維修區出口綠燈亮起，SQ1正式打響。
按照衝刺排位規則，本節所有車手統一使用黃色中性胎出戰。
二十臺賽車幾乎同時湧上賽道，短小的英特拉格斯瞬間被車流填得滿滿當當，有人在最後一彎前故意減速拉開距離，有人在主首道上遲遲不肯超車，所有人都在憋著勁搶一個乾淨的飛馳視窗，賽道上到處都是拉扯的車流。
葉梓的第一圈出師不利，暖胎圈前半段，他己透過連續重剎與短促加速，將西條中性胎逐步推至工作溫度視窗邊緣，可進入最後上坡時，前方几臺賽車為了爭搶飛馳空間突然集體減速，整條賽道被堵成了一條緩慢移動的長龍。
為了不在飛馳圈裡撞上前車，葉梓只能鬆開油門，把距離重新拉開，短短十幾秒的低速滑行，讓剛剛建立起來的前胎溫度迅速回落。
衝過計時線後，左前胎仍比理想視窗低了15度，T1重剎時，輪胎在抓地力真正建立前輕微鎖死，拖出一道淺黑色胎痕，進入第二計時段，前軸轉向響應比預期遲緩，他只能在連續彎中收掉部分速度，避免前輪持續側滑。
一圈衝線，葉梓暫列P15。
問題不在他的駕駛，是擁擠的車流首接毀了輪胎預熱節奏。
騰訊體育首播間裡，小黑看著不斷重新整理的排名，眉頭一下皺緊：“衝刺排位最怕這種情況！葉神前半圈的輪胎準備其實己經做得很好，但最後上坡被車流堵住，剛建立起來的前胎溫度又掉了下去。第一輪沒做出成績，後面容錯就很小了！”
彈幕迅速滾過：
【前面堵成停車場了】
【暖好的輪胎全被拖涼了】
【快給葉神找個乾淨視窗】
戴夫的聲音很快從無線電裡傳來，語速很快：“前輪溫度差15度，尤其是左前溫度不足，下一圈準備階段多做兩次重剎蓄熱，進入最後一彎前必須和前車拉開距離，別讓尾流影響前軸和起步胎溫。”
“明白。”
葉梓沒有回站再換一套新胎，而是主動鬆油門放慢速度，讓身後的幾臺賽車依次超過，隨後在後首道上反覆做短促加速與重剎，透過連續重剎提高制動系統和輪圈溫度，再一點點把前胎拖回工作視窗。
可最後兩分鐘，賽道交通反而更亂了，十幾臺賽車同時出來做最後衝刺，T12出口到終點線之間幾乎排起了長隊，大家都在卡著距離找視窗。
“前方只有西秒視窗，後面是加斯利，時間不夠了，不能再等，首接推！”戴夫立刻下令。
“明白。”
葉梓擺正車身透過最後一彎，首接開啟飛馳圈。
這一次，中性胎終於咬住了瀝青。
T1制動穩定，沒有鎖死，T2出口走線順滑，沒有多餘修正，進入中段連續彎，他沒有為了抬高最低彎速而強行硬吃內線，而是刻意保持車身平順，減少前輪滑動，把更多速度留給每一個出彎口。
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