維斯塔潘順利守住領先。
葉梓的起步其實並不差，但中性胎在低速階段的縱向抓地力天然弱於軟胎，而且中性胎在暖胎圈得不到充分預熱，劣勢很快顯現出來。
阿隆索憑藉軟胎極強的起步咬合力，在T1制動前就己經與葉梓並排。
葉梓牢記著詹姆斯的指令，沒有為了一個位置去強行封堵，他非常乾脆地主動讓出了內線，阿隆索升至第三。
第4圈，諾里斯也迅速逼近，葉梓在T4勉強守住了一輪，但到了下一圈，諾里斯依靠T12更好的牽引力和DRS，在主首道上輕鬆完成了超越。
第6圈，佩雷茲同樣利用第二段DRS加速形成的尾速優勢，在T4制動區將葉梓超過。
當前排名變成了：1. 維斯塔潘 2. 斯特羅爾 3. 阿隆索 4. 諾里斯 5. 佩雷茲 6. 葉梓 7. 漢密爾頓 8. 塞恩斯。
短短六圈，葉梓從第三落到了第六。
戴夫的聲音在無線電裡穩得像定海神針，反覆強調：“別和軟胎拼圈速，控好出彎滑移率，保住輪胎壽命。”
看著佩雷茲的紅牛從身旁掠過，葉梓語氣平靜得沒有一絲波瀾，只淡淡問了一句：“蘭斯的距離是多少？”
“前方3.1秒。”戴夫回答，“那才是我們的參考。”
葉梓徹底將那些暫時超過自己的軟胎車拋在腦後。
他只把同樣跑在前面的斯特羅爾視作最終淨位置的參照物件，等所有軟胎車完成兩停之後，葉梓必須依靠少進一次站的時間差，把自己重新送回這臺阿斯頓·馬丁的前方。
第8圈，前方的軟胎陣營裡，戰鬥己經白熱化。
阿隆索的阿斯頓?馬丁換上新底板後，中段連續彎穩得驚人，但首道尾速始終是短板，諾里斯在主首道開啟DRS強勢逼近，老謀深算的阿隆索在進入T1塞納S彎前，極其果斷地提前變線，把賽車死死卡在內線，逼迫諾里斯去走外側又長又髒的路線。
這是典型的阿隆索式防守，寧願入彎慢一點，也絕不給你並排進彎的空間。
可諾里斯看得很通透，他看穿了對方的意圖，重剎區完全沒嘗試從外側硬擠，反而故意早踩剎車，放慢入彎速度，眼睜睜看著阿隆索切進彎心。
就在阿隆索因為守內線導致出彎角度受限、不得不遲疑給油的零點幾秒裡，諾里斯在彎心提前鬆開制動，耐心讓車頭完成旋轉，等阿隆索受限於狹窄出彎角度遲遲無法加深油門時，他才更早地把動力釋放出來。
邁凱倫恐怖的中低速下壓力在這一刻盡顯無遺，諾里斯走了一條教科書般的交叉折返線路，賽車在出彎處硬生生從阿隆索車尾後方切向內側。
進入T2右彎的下坡段時，他己經搶佔了絕佳內線位置，全程沒依賴DRS的極速，單靠更早的給油時機和完美走線，在進入T3前兵不血刃完成超越，升至P3。
超過阿隆索後，諾里斯迅速貼向斯特羅爾。比起防守老道的阿隆索，斯特羅爾在輪胎衰退階段的短板很快暴露。
第12圈，比賽進入極吃輪胎的內場連續彎，斯特羅爾那套己經跑了十幾圈的軟胎表面開始嚴重過熱，抓地力大幅流失，透過T10鴨嘴彎時出現了明顯的轉向不足，賽車錯過了最佳彎心。
諾里斯沒有貿然近戰肉搏，依舊耐心跟在身後，靠著邁凱倫穩定的下壓力優勢，平穩護著輪胎帶出彎道。
到了決定生死的T12出口，阿斯頓?馬丁的後輪加速時出現明顯打滑空轉，而諾里斯憑著邁凱倫完美的出彎牽引力，早早踩下全油門。
這己經不是均勢較量。
主首道上，他甚至沒做抽頭假動作，只是按部就班開啟DRS，藉著巨大的尾速差，在進入T1前從外線輕鬆碾壓過去，順理成章升至P2。
隨後兩圈，輪胎徹底掉下懸崖的斯特羅爾連續被阿隆索（第13圈）和佩雷茲（第14圈）超過。
第15圈，前排節奏逐漸穩定，排名定格：1. 維斯塔潘 2. 諾里斯 3. 阿隆索 4. 佩雷茲 5. 斯特羅爾 6. 葉梓 7. 漢密爾頓 8. 塞恩斯。
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