第一計時段是T1到T4.他在T1彎的剎車點比練習賽又延後了1米，那是他在上午走賽道時，記在小本本上的理想剎車點。
彎心速度拉滿，出彎全油門，賽車沿著最優走線切入T2，然後是T3，然後是T4.
他想起上午蹲在T4彎出口處，用指尖觸控那一道修補過的瀝青。新瀝青的抓地力較弱，很容易甩尾。他的右腳比常規給油點早了小半個車身的位置果斷踩下油門，方向盤微微反打，賽車以飄逸的姿態迅速過彎。
透過第一個計時點。大螢幕上，他的名字旁邊亮起紫色計時塊。
那是全場最快的標誌。
第二計時段是T5到T11.巴林賽道的中段是高速彎和慢速彎的交替組合，考驗車手對節奏感的掌控。太激進，輪胎溫度會超出最佳視窗，太保守，時間會在彎道間悄然流失。
葉梓的走線行雲流水。每一個入彎，每一個出彎，油門和剎車的切換像是一首節奏分明的曲譜，他想起F1模擬器上阿爾本教他的那句話：你對自己太客氣了。
現在他不再和賽車客氣，該踩死的時候絕不猶豫，該鬆開的時候絕不拖泥帶水。
T8高速彎只修了一次方向盤，T9-T10連續彎的走線精準到可以用測量儀校準。透過第二個計時點，總領先擴大到將近0.3秒。
第三計時段是T12到T15.最後幾個彎需要精準的油門控制，稍有不慎就會損失時間。尤其T13-T14，出彎時的油門開合決定了最後衝刺直道的最高速度。
他的右腳細膩得像踩在鋼琴延音踏板上，不是死板的踩死不放，而是有收有放。賽車在彎道中輕微滑動了一下，他幾乎是本能地反打方向，車身姿態瞬間恢復，油門重新踩下，衝線。
大螢幕上的數字定格：1分39秒92.
全場第一。
杆位！
整個排位賽剩下的時間裡，沒有人能挑戰這個成績。
葉梓在第三圈嘗試了更晚的剎車點和更激進的走線，但圈速反而慢了0.2秒。桑德在無線電裡說“回來吧”，他就回到維修區，喝著電解質水，看著螢幕上的計時器緩緩歸零。
杆位，確認。
車房裡爆發出一聲短促但有力的歡呼。桑德的拳頭用力握緊，低聲喊了一句誰也聽不清的話。保羅摘下眼鏡，用衣角擦了擦鏡片，然後重新戴上。
彷彿不擦這一下就不足以確認眼前的資料是真的。
技師們互相擊掌，有人拍了葉梓的頭盔，有人對著牆上的顯示屏豎起大拇指。
排位賽最終成績在大螢幕上依次亮起：
P1 葉梓 車隊 1：39.92
P2 泰奧。波謝爾 ART車隊 +0.61
P3 維克多。馬丁斯 ART車隊 +0.70
P4 贊恩。馬洛尼 卡林車隊 +0.78
P5 丹尼斯。豪格 車隊 +0.85
P6 傑克。杜漢 維圖西車隊 +1.03
P7 拉爾夫。博尚 坎波斯車隊 +1.11
52.1+ 隊車技科高 爾賈哈。克薩伊 8P
83.1+ 隊車馬雷普 斯韋。克里德雷弗 9P
44.1+ 隊車馬雷普 曼爾貝。弗利奧 01P
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