他在吉達賽道上的圈速從最初的1分32秒開外降到了1分30秒中段，雖然離阿爾本的1分29秒出頭還有差距，但進步曲線穩定得讓戴夫私下在資料分析報告上寫了一行批註：“適應速度超出預期。”
吉達模擬賽。賽前部署
3月14日，威廉姆斯基地，模擬器室及會議室。
技術總監戴夫。羅布森站在投影幕前，手裡的雷射筆在3D賽道模型上緩緩移動。吉達賽道是一條狹長的街道賽道，全長6.174公里，27個彎，平均時速超過250公里，是F1賽季中最快的街道賽之一，也是全年事故率最高的賽道之一，2021年首秀就出現了多次紅旗和安全車。
賽道兩側的護欄近得觸手可及，有些彎道的出彎點距離護牆不到一米，任何微小的失誤都會直接轉化為碰撞。
“吉達沒有緩衝區。”戴夫的語氣很沉，“護欄就在賽道邊上。任何微小失誤，都會直接撞牆。你們需要在模擬器上把每一個彎的走線練到肌肉記憶。”
他按下遙控器，投影幕上彈出一份模擬賽安排表。
“今天下午，三位威廉姆斯車手加七個AI車手，共十輛車，進行完整的正賽模擬。排位賽在上午，正賽五十圈在下午。全面測試賽道操控。輪胎管理。戰術執行和抗壓能力。”
阿爾本靠在椅背上，表情淡定，他已經在真正的F1賽車上跑過這條賽道兩年了。
薩金特坐在會議桌另一頭，雙手抱在胸前，眼神有些緊繃，但沒有說話。
葉梓坐在角落裡，盯著投影幕上吉達賽道的彎道分佈圖，手指在膝蓋上無意識地畫著走線。
上午的排位賽採用F1的三節淘汰制。葉梓在Q1和Q2表現穩定，三圈之內就刷進了晉級線。進入Q3後，他開始向阿爾本的最快圈發起衝擊。
第一飛馳圈他便跑出1分29秒9，暫時排在第一。
阿爾本緊接著還了一個1分29秒6，杆位線再次回到阿爾本手裡。
葉梓在最後一圈嘗試更激進的設定，把後懸掛調軟了半格以換取更好的出彎抓地力，但T22彎出彎時後輪輕微滑動，損失了不到零點一秒，最終還是沒有超過阿爾本。
最終排名：阿爾本杆位，葉梓P2，薩金特P3.
戴夫在排位賽後公佈了輪胎策略。吉達賽道是一條高速街道賽道，瀝青路面平滑，輪胎磨損極低，白胎在這裡幾乎不存在衰竭風險。因此正賽的標準策略是黃白一停：黃色中性胎起步建立前期優勢，第20-25圈一停後換白色硬胎跑到終點。
阿爾本和薩金特均選擇黃胎起步，一停後換白胎。
葉梓則選擇紅胎起步，他的保胎能力讓戴夫敢於讓他用軟胎跑第一階段，用前期速度優勢搶佔位置，中後段再換硬胎守住領先。
葉梓低頭看了一眼自己的起步能力：48點。自由熟練度已經全部用完，比賽獲取的那點熟練度根本不夠用。
下午五點，模擬賽正賽。十輛賽車在發車格上列隊，五盞紅燈熄滅。
阿爾本不愧是F1裡的中流砥柱，他的賽車幾乎是和燈光變化同步彈射出去，黃胎在吉達平滑的瀝青上牢牢咬住地面，第一彎入彎時已經拉開了葉梓大半個車身。
薩金特起步同樣迅猛，他的黃胎起步也快於葉梓的紅胎，兩人在T1彎前並排衝向剎車區。
葉梓的起步慢了半拍.48點的起步能力在這一刻被無限放大，他的起步反應比阿爾本慢了將近0.06秒，紅胎的抓地力優勢被硬生生抵消。薩金特從側後方高速逼近，兩車的間距在入彎前不到半個車身。
葉梓沒有退縮，他的右腳下意識地穩住了油門，紅胎在極限狀態下死死咬住瀝青，出彎時勉強守住了內線，以不到半個車身的優勢壓住薩金特，保住了第二的位置。
但阿爾本已經拉開了將近0.8秒。
“起步還是太弱了。”葉梓在心裡罵了一句。自由熟練度不夠加，短板太多，每一次起步都是提心吊膽。
阿爾本領跑後開始利用賽道走線向後方排出大量髒空氣。吉達的連續高速彎是髒空氣效應的放大器，熱尾氣和擾動氣流在護牆之間來回反彈，形成一片持續的低壓區。葉梓緊跟在1秒以內，賽車前端的下壓力驟降，輪胎溫度急劇飆升，方向盤變得遲鈍，入彎時車頭開始推向外側。
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