葉梓重新跟在貝爾曼身後，差距0.6秒。
他深吸一口氣，把剛才那兩輪交換在心裡快速覆盤了一遍。貝爾曼是在T27彎的短DRS區放他過去，然後在T1長直道的DRS區反超，這套戰術的前提是，貝爾曼需要在主直道的DRS區檢測點前跟在葉梓身後。
葉梓很快就冷靜了下來。
他看著前面貝爾曼的賽車，嘴角微微上揚。
你會用戰術，我也會。
第24圈，同樣是T27彎前的DRS區。
葉梓再次開啟 DRS，做出要從外線超車的假動作。
貝爾曼果然故技重施，向外變道，準備放他過去然後反超。
葉梓的手指在方向盤上做了一個極細微的動作，右手拇指按下DRS按鈕的同時，右腳在油門踏板上穩穩地停住了。
沒有深踩。
尾翼打開了，空氣阻力驟降，2號賽車的直線速度開始攀升。但葉梓的油門開度只維持在百分之七十，而不是全油門出彎時該有的百分之百。這使得他的加速曲線比正常DRS超車慢了一拍，剛好夠讓車頭與貝爾曼並排，卻不夠徹底超過。
貝爾曼從後視鏡裡看到那抹紅色車影抽向外線，嘴角閃過一絲笑意。果然來了，跟上一圈一模一樣的招。他按著工程師的劇本，向外變道，讓出內線空間，放他過去，然後在T1主直道的DRS區反超回來。
兩臺賽車並排駛向主知道DRS檢測點。引擎的轟鳴聲在吉達的護牆之間被壓縮成一道尖銳的嘶鳴，兩車之間的空氣被擠壓得幾乎凝固。
就在這時，葉梓的左腳點了一下剎車。
不是重剎，只是一記輕得不能再輕的觸碰，剎車燈在護牆的陰影裡閃了不到0.02秒。但這一點已經足夠了，他的車速在檢測點前的最後幾米微微降了一拍，剛好讓貝爾曼的車頭在透過檢測線的瞬間，比他多出了不到半個前翼的長度。
檢測點從兩臺賽車頭頂掠過。
車載電腦的感測器在那一瞬間記錄下了兩車的位置：貝爾曼在前，葉梓在後。
差距：0.03秒。
然後葉梓的右腳毫不猶豫地將油門踩到了底。百分之七十的開度瞬間跳到百分之百，引擎的嘶鳴變成咆哮，紅色賽車在檢測點之後以全油門狀態完成了超越。內線，乾淨利落，車頭在出彎時已經領先了整整一個車身。
兩臺賽車的位置再次交換。
P2：葉梓。
P3：貝爾曼。
然後T1主直道展開了。
吉達賽道的T1主直道是全場最長的全油門路段，DRS檢測點設在直道入口處。車載顯示屏上，葉梓的方向盤DRS指示燈亮起綠燈。
而貝爾曼的顯示屏上，同樣位置，灰色。
貝爾曼下意識地按下DRS按鈕，但方向盤顯示屏上的指示燈是灰色的。他的大腦在零點幾秒裡一片空白，然後那個空白被巨大的恐慌填滿了。
他變成了“前車”，而葉梓變成了“後車”。
剛才那記輕得幾乎察覺不到的剎車，讓葉梓在檢測點前保持了“後車”的身份。檢測點判定：後車在檢測點時距前車不到一秒，後車可以在下一段DRS區開啟尾翼，而前車——無權使用DRS。
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