3月31日，星期五上午九點。車隊P房。
賽前簡報會正在進行。保羅站在大螢幕前，調出阿爾伯特公園賽道的3D地圖，紅色的雷射筆在螢幕上移動，標出一個個危險點。
這條賽道有幾個關鍵點必須注意。”保羅的聲音清晰有力，“T1和T2是連續重剎區，剎車負荷很高，注意剎車溫度不要過峰值，T3-T4是高速連續彎，湖面側風的影響最大，入彎速度不能超過240kh。T9-T10是慢速髮夾彎，出彎牽引力決定了整條大直道的速度。還有最重要的是新舊瀝青的抓地力變化，舊瀝青區域剎車距離要比新瀝青長3米。”
桑德站在隊伍最後，等保羅講完，走到葉梓身邊，重重地拍了拍他的肩膀。他沒有說“拿冠軍”，也沒有說“拿積分”，只是語氣沉重地說：“不要求名次。安全第一。能完賽就是勝利。”
簡報會結束，眾人散去。葉梓把筆記本塞進揹包，剛要轉身去換賽車服，身後突然傳來一個低沉的聲音。
“這條賽道的T3和T12最容易打滑，你要特別注意。”
葉梓回頭，看到丹尼斯站在那裡，雙手插在隊服口袋裡，眼神躲閃著不看他。說完這句話，他沒等葉梓道謝，就轉身快步走了，背影依舊酷酷的。
葉梓看著他的背影，愣了一下，然後忍不住笑了。
原來這個總是冷冰冰的隊友，也有這麼細心的一面。
......
上午十點。阿爾伯特公園賽道，F2練習賽開始，一共45分鐘。
葉梓坐進2號賽車駛出維修區。墨爾本的天空灰濛濛的，雲層壓得很低但沒有下雨，賽道表面乾燥，空氣溼度卻達到了80%，輪胎更難升溫，抓地力要比平時下降了不少。
暖胎圈他更激進的大幅度蛇形走線畫龍，油門和剎車交替使用，保胎管理天賦：91讓他能更清晰感知到輪胎的工作溫度視窗。
第一個飛馳圈，T1重剎區，剎車點比模擬器資料早了不到一米，但他從方向盤上感覺到輪胎的抓地力比預期中更好，也許是昨天走賽道時用手掌觸控那些新舊瀝青交界線給了他某種額外的判斷維度。
第一圈1分46秒1.
他並沒繼續進站換胎，而是繼續開始第二個飛馳圈。
他在T3側風中提前往右打方向盤半指，車尾沒有像之前在模擬器上那樣往外甩，出彎速度提升了一點，1分45秒8.
繼續第三個飛馳圈，他把諾里斯教的賽道技巧和紅土滑步的重心控制結合了起來。入彎時提前轉移重心，彎中用細膩的油門控制保持車身穩定，出彎時平穩給油。
賽車的節奏異常流暢，比在模擬器上時順手了太多.1分45秒5.提升了0.3秒。
練習賽結束時，大螢幕上亮出最終排名。第一名：巖佐步夢，紅牛青訓，DA車隊，1分45秒2.第二名：葉梓，車隊，1分45秒5，慢了整整0.3秒。
葉梓站在車房螢幕前，看著成績單上那個日本名字，後面跟著一個紫色的最快圈圖示。
巴林站和吉達站他在練習賽中幾乎都是統治級的圈速，現在輪到別人統治了。
他在心裡把巖佐步夢的每一個分段計時拆開看了一遍，第一段快他0.1，第二段快他0.15，第三段快他0.05.差距均勻地分佈在每一段裡，這意味著不是某一個彎的失誤，而是整體節奏的差距。
他沒有在練習賽的末尾再衝一圈，因為桑德在無線電裡說“夠了，留著新軟胎給排位賽”。
......
下午3點，排位賽正式開始。單節30分鐘，沒有淘汰。
墨爾本的天空仍然陰沉，但雨沒有下。賽道溫度在雲層遮蔽下比預期低了幾度，這對軟胎的升溫速度提出了更高要求。
葉梓在前兩個飛馳圈表現穩定，圈速排在第二1分45秒4，比練習賽提升了0.1秒，但巖佐步夢已經刷到了1分45秒1.
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19：44：1 夢步佐巖.1
71.0+ 梓葉.2
16.0+ 爾謝波?奧泰.3
26.0+ 斯丁馬?多克維.4
37.0+ 爾賈哈?克薩伊.5
88.0+ 尼馬。恩扎.6
70.1+ 曼爾貝。弗利奧.7
22.1+ 爾萊克勒。瑟亞.8
13.1+ 尼邁?什庫.9
24.1+ 格豪?斯尼丹.01
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