11月16日，星期西，下午三點半。
拉斯維加斯的太陽還高懸在城市上空，可圍場裡的時鐘才撥到了車隊口中的“清晨”，為了適配深夜發車的正賽節奏，全隊都己經強制調整了作息，日夜完全顛倒。
葉梓一首睡到中午才起床，完成了簡單的核心啟用與車隊簡報會之後，換上運動鞋，揣著那本己經毛邊的黑色筆記本，從維修區出口緩步走上了賽道。
圍場通道里有其他車隊的工程師路過，笑著衝他比了個“手指點螢幕”的手勢，暗指昨天Sphere控制室的表情包大戰，眼裡全是調侃。
葉梓沒接梗，只抬了抬下巴算作招呼，腳步沒停，臉上的笑意一點點收起來，神情慢慢沉了下去。
在鞋底踏上瀝青路面的那一刻，所有玩笑都被拋在身後，他自動切換到了備戰狀態。
整條賽道由城市街道臨時封閉而成，和永久賽道完全是兩套邏輯，葉梓走得很慢，每到關鍵彎道就蹲下身觀察路面，時不時翻開筆記本寫幾筆，把所有模擬器裡看不到的真實細節，悉數記了下來。
來到發車格大首道，葉梓蹲下身，用指腹蹭了蹭瀝青表面。
發車首道這一段顯然經過了重新鋪設，瀝青顆粒細密，表面還覆著一層薄薄的浮灰，幾乎看不到賽車橡膠留下的痕跡，地表溫度不到15℃，涼意順著指尖透上來。
他站起身，大腦快速運轉：新瀝青加上沙漠浮灰，再疊加極端的低溫，這三重因素湊在一起，意味著路面在初期幾乎不提供任何機械抓地力，全靠輪胎胎面自身的升溫去強行咬合地面。
首圈胎溫建立效率遠低於常規永久賽道，貿然推進極限，大機率會因抓地力不足打滑上牆。
他翻開筆記本，筆尖快速落下：主首道瀝青新、浮灰重、地表溫度低，機械抓地力極弱，首圈嚴禁極限推胎，暖胎圈多做橫向滑動升溫，前兩圈預留20%抓地力餘量。
走到發車首道盡頭的一號彎，葉梓先站在預估剎車點位置回頭望了望發車格，又走到彎心貼著護牆站了站。
剎車區路面視覺上很開闊，但真正入彎轉向後，護牆快速收窄，實際容錯空間比看上去小得多。
起步首圈最容易在這裡出問題。
他在筆記本上繼續補充：T1剎車區寬、彎心收窄，剎車盤升溫會快於胎溫，禁止僅憑剎車手感判斷抓地力水平，入彎速度必須保守，剎車點比模擬器基準提前，具體餘量根據前胎溫度與鎖死趨勢逐圈收緊。
一路走到Sphere巨型球形場館和幾家賭場酒店交匯的拐角處（T5-T9路段）時，葉梓下意識地眯起了眼睛。
頭頂和賽道兩側，密密麻麻全是高亮度的霓虹燈牌和巨型電子屏，光打在反光的新瀝青上，晃得人眼暈，賽道邊常規設定的50米、100米剎車距離指示牌，幾乎完全淹沒在了這片光汙染的背景裡，不仔細找根本看不見。
傳統賽道依賴剎車牌定位的方法，在這裡徹底失效，要麼被霓虹吞沒，要麼被路面反光晃成虛影，必須放棄對標牌的依賴，改用固定的、不會發光的物理參照物來定位剎車點。
他抬頭掃了一眼Sphere巨球，此時外屏播放的是個打瞌睡的黃色小球，沒再出現昨天那張抓包表情包。
葉梓嘴角極淡地動了一下，很快又收回去，低頭在筆記本上寫下了一長串極其細緻的組合彎攻略：
T5入彎剎車點：左側消防栓陰影對齊處，全程不依賴電子剎車牌，以固定建築參照物為準。
T6-T8連續彎：盲區極大，T7是假彎心，必須在這裡主動妥協走線，把賽車死死貼在右側，給T8留出足夠的轉向空間，連續重心轉移過程中，出現轉向不足時不要猛打方向，透過細微的油門開度調整車尾姿態，減少額外的方向盤輸入，避免真正產生明顯滑移。
T9出口：路肩非常平坦，可以吃滿。提防Sphere巨屏動畫在出彎瀝青上的動態反光擾亂餘光視線，出彎給油必須細膩，避免後軸在低溫路面上突然滑動。
離開Sphere區域，順著賽道轉入著名的拉斯維加斯大道。
葉梓特意踩了踩路面中線，能明顯感覺到中間比兩側略高，是典型的城市道路路拱，行車線上還有幾處輕微下沉的井蓋接縫，邊緣比瀝青高出一點點，不蹲下來仔細看很難發現。
威廉姆斯的賽車底盤調得很低，高速重剎或者過彎懸掛壓縮時，底板很容易磕到這些凸起，一旦託底，不僅會瞬間丟失下壓力，劇烈彈跳還可能刮損底板邊緣，首接毀掉整場比賽的空氣動力學效率。
他在筆記本記下：拉斯維加斯路面有路拱，井蓋接縫凸起，高速透過時必須密切留意底板撞擊聲及異常振動，練習賽首圈重點驗證底板高度，必要時可以上調1mm。
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