下午一點半，維修區通道出口的綠燈準時亮起，阿布扎比大獎賽第一節自由練習賽正式開始。
此時的亞斯碼頭賽道正值一天中最炎熱的時段，烈日高懸於頭頂，將瀝青路面曬得慘白，此刻的賽道溫度，遠遠高於週日黃昏發車、夜間衝線的正賽環境。
這場練習的核心目標十分明確：極端高溫下的硬胎壓力測試，驗證硬胎的長距離續航能力，摸清磨損上限與熱衰退閾值，為週日一停策略的後半段續航提供真實資料支撐。
為了最高效地收集資料，戴夫給兩臺賽車下達了截然不同的分工：
葉梓負責極限推進測試，計劃完成18圈有效長距離，模擬正賽追擊節奏，尋找硬胎連續高強度推進的溫度上限。
阿爾本負責穩態磨損測試，以均勻的目標圈速跑23圈，驗證硬胎隨里程增加的線性衰減規律。
天藍色的FW45C駛入被烈日炙烤的賽道，葉梓立刻進入了測試狀態。
初期階段，硬胎的升溫速度比模型預測更快，僅僅過了兩個計時圈，後軸抓地力就逐步進入了穩定區間，酒店區的低速彎出口不需要反覆修正方向，右後胎溫度始終維持在工作溫度視窗中段，沒有出現異常衝高。
前15圈跑完，資料比預想中更樂觀，圈速衰減幅度低於初始模擬，隨著車載燃油重量持續下降，葉梓甚至能把單圈速度穩定在相近水平，胎面只有正常的物理磨損，沒有出現斷崖式的抓地力流失。
“葉，感覺怎麼樣？”耳機裡傳來戴夫的聲音。
“後軸還線上。”葉梓看了一眼方向盤上的溫度讀數，語氣平穩，“低速彎出口的牽引力很正常，沒有明顯惡化。”
“收到。現在我們開始尋找它的極限。”戴夫立刻下達了下一階段的指令，“按正賽的最高追擊模式，連續推三圈。”
指令下達的瞬間，葉梓的駕駛風格驟然凌厲起來。
他大幅減少入彎前的滑行，以更高的入彎速度衝向重剎區，並且在低速彎的出口極其貪婪地更早踩下油門。
第一次推進：圈速首接提升近0.4秒，輪胎各項引數平穩，沒有觸發任何警報。
第二次推進：右後胎溫度快速攀升，胎面表層溫度逼近車隊設定的安全上限。
第三次推進：後輪滑移率明顯上升，酒店區最後一個低速彎全油門加速時，右後輪空轉時間變長，葉梓不得不增加一次方向修正，胎溫曲線也正式越過警戒線。
“右後超溫了，這圈比上一圈慢0.2秒。” 戴夫立刻通報資料。
葉梓的聲音很冷靜，帶著清晰的判斷：“不是磨損突然增加，是胎面表層過熱，出口給油越早，滑移損失反而越大。”
車隊隨即停止壓榨輪胎，葉梓主動增加彎前滑行距離，降低低速彎的扭矩輸出，放慢一圈後胎溫逐步回落，牽引力也恢復了大半。
18圈極限測試完成，葉梓返回P房，帶回了硬胎連續推進的完整溫度、磨損、圈速資料鏈。
阿爾本全程保持著穩定的目標圈速，沒有做任何高強度連續推進，23圈長距離跑完，他的後胎溫度始終沒有觸碰安全上限，衰減過程平緩可預測。
最後五圈的平均速度雖比前段稍慢，但衰減呈清晰的線性規律，沒有出現突發的抓地力崩盤。
戴夫將兩臺賽車的資料重疊在了一起，得出了週日正賽的最核心結論：
第一，硬胎本身完全具備長距離續航能力，按照阿爾本的磨損率外推，這套胎足以支撐正賽後半段30圈以上的里程。
第二，硬胎雖然具備出色的長距離續航能力，卻無法承受長時間的連續高負荷推進，一旦連續高強度推進超過3圈，右後胎便會迅速積熱，後輪滑移加劇，牽引力與圈速隨之明顯惡化。
也就是說，在週日的正賽裡，葉梓必須把輪胎管理做到極致，只要控制住後輪的滑移，保持穩態節奏，不去盲目和對手進行連續幾圈的貼身肉搏，這套“一停策略”的可行性便得到了初步驗證。
當FP1的停表聲響起，維斯塔潘毫無懸念地佔據了圈速榜首，法拉利與邁凱倫緊隨其後。
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