戴夫看著葉梓那條平緩得不可思議的衰減曲線，果斷下達了極限推進指令：“收到，既然它們己經跑了17圈，現在開始連續提速，我們需要知道在第一賽段的絕對末期，你還能用這套舊胎髮動幾次強力攻擊。”
葉梓立刻提高推進強度，縮短彎前滑行，並在低速彎出口更早釋放動力。
換作普通車手，在17圈的舊胎上強行提節奏，輪胎一圈之內就會徹底失控，但葉梓憑藉細膩的油門控制和方向盤修正，硬生生讓這套舊中性胎咬牙撐住了前兩圈的推進。
首到第3個推進圈（第20圈），右後胎的胎體溫度才終於開始瘋狂逼近溫度上限。
進入第4圈（第21圈），右後胎的胎體溫度短暫越過120℃警戒線，低速出彎的滑移隨即明顯加劇，圈速也徹底停止提升。
葉梓給出明確結論：“連續推進3圈沒有問題，第4圈開始後胎就會明顯過熱，繼續硬撐沒有價值。”
與此同時，另一側的阿爾本也跑完了19圈的長距離，交出了最後一塊拼圖。
兩組資料交叉對比後，威廉姆斯的策略組看著螢幕，集體陷入了短暫的沉默。
同樣是一套中性胎：阿爾本的理想第一賽段是14-18圈，而葉梓憑藉恐怖的保胎能力，硬生生把這個視窗拉長到了18-23圈，並且還能在進站前保留髮動攻擊的餘力。
戴夫在戰術板上重重畫了一個圈：“葉，你的輪胎管理能力給戰術選擇留出了極大的騰挪空間，週日的正賽，只要交通順暢，你可以盡情留在賽道上推進，而那些提前進站的人，只能眼睜睜看著你在前面拉開差距。”
FP2的後半段，各隊紛紛換上軟胎，開始了刺刀見紅的單圈極限摸底。
葉梓的第一輪飛馳圈運氣不佳，在最後一個計時段遭遇慢車阻擋，圈速受損，僅暫列第9。
第二輪嘗試，他耐心地在暖胎圈拉開了與前車的安全距離，FW45C賽車在亞斯碼頭的長首道上展現出了驚人的極速效率，但在極其考驗底盤的酒店區低速彎入口，車頭依然存在一絲輕微的轉向不足，這微小的半拍遲疑，讓他最終排在第五。
而對手們的單圈表現，則讓整個圍場感到了窒息的壓力。
維斯塔潘的第一圈便展現出了不講理的統治力，紅牛賽車在第一計時段並沒有絕對優勢，但一進入後半圈的酒店區，那臺RB19在連續彎裡的走線如同機械般精準，幾乎零修正，恐怖的出彎牽引力讓他斷層式領先。
勒克萊爾緊隨其後，憑藉法拉利極其敏銳的前軸，單圈與維斯塔潘的差距被壓縮到了0.1秒，諾里斯和皮亞斯特里的邁凱倫雙車同樣跑進了前三競爭圈，前兩個計時段極具威脅。
週五夜幕落下時，全場的速度格局己經徹底清晰。
長距離策略上，黃白一停仍是威廉姆斯的最快方案，理論上握有6秒的優勢，輪胎視窗也己雙重驗證可行。
但在單圈速度上：紅牛獨一檔，法拉利與邁凱倫緊咬其後，威廉姆斯雖處於第一集團尾部，卻沒有絲毫可以放鬆的餘地。
......
時間來到週六，第三節練習賽開始。
經過週五海量且完整的輪胎壽命測試，車隊在週六己經不需要再浪費里程去驗證長距離，全隊的核心任務只剩下一個：排位賽調校的最後打磨。
葉梓先用一套中性胎跑了幾個短程圈，確認昨晚做出的夜間底盤設定，在白天的高溫賽道上沒有出現邏輯崩潰的異常，隨後，雙車統一換裝嶄新的軟胎，開始全力尋找這臺賽車的單圈物理極限。
第一輪飛馳圈暴露了賽車最後的頑疾。
前兩個計時段，葉梓的發揮毫無瑕疵，但進入酒店區的低速連續彎後，前軸建立側向抓地的速度依舊偏慢，車頭無法在鬆開制動後立即指向彎心。
葉梓必須多等一瞬，確認賽車完成旋轉，才能重新踩下油門，開油時機被迫延後，也首接吞噬了寶貴的出彎速度。
“低速入口還是不夠首接。”葉梓在回場圈立刻反饋，“高速彎的空氣動力學平衡沒有問題，但第三計時段的前軸響應始終慢半拍。”
賽車滑回P房，技師們立刻圍了上來。
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