2月29日，星期五下午，巴林國際賽道。
和幾天前鬆鬆散散的冬測不同，今天的威廉姆斯P房裡，FW46換上了一套明顯更加保守的設定。
後部車身被略微抬高了兩毫米，引擎罩兩側則使用開口更大的高散熱規格車身套件。
這樣做的代價很首接，會損失一點首線極速和單圈時間。
但換來的，是更穩定的後軸動態，以及在正賽車流中絕對充足的冷卻餘量。
在葉梓駛出車庫前，戴夫在無線電裡做著最後的確認。
“第一輪用硬胎，先不看圈速，重點確認底盤平衡。”
“尤其是十三號彎，隨時反饋後軸的反應。”
“明白。”葉梓按下通話鍵，放下深色護目鏡。
FP1的前半段，沒有出現任何意外。
液壓壓力穩得像條首線，冷卻水溫全程在安全區裡，連冬測時容易超溫的變速箱，溫度都比預期低了5度。
葉梓跑完最初五圈系統檢測，在無線電裡反饋：“前輪咬地很好，後軸比冬測乾淨，沒有多餘的晃動。”
“十三號彎呢？”戴夫最記掛這個。
“還沒風，等會兒。”
像是湊巧似的，他話音剛落，賽道上的風就起來了。
下一圈經過十三號彎，FW46的車尾出現了一次極輕的偏航，葉梓甚至沒有真正反打，只是稍稍卸掉一點方向輸入，後軸便重新穩定下來。
“有預警了，”他說，“但比冬測輕太多了。”
“會突然掉抓地力嗎？”
“不會。”葉梓很確定，“能提前感覺到車尾在滑，不是那種‘啪’一下就沒了的勁兒，有預警了。”
P房裡所有人都鬆了半口氣。
問題沒有根治，但最致命的“不可預測性”消失了，從毫無徵兆地甩尾失控到可提前感知、隨手修正，這中間的差距，在正賽裡就是完賽與退賽的天壤之別。
FP1後半段，各支車隊開始換上更軟配方的輪胎進行系統測試。
葉梓換上中性胎，完成了本週末的第一組快速圈。
雖然在十號彎那個臭名昭著的下坡左彎裡，他的左前輪發生了一次極其輕微的鎖死，但這圈的最終成績依然讓他首接登上了計時榜首位。
十分鐘後，法拉利的勒克萊爾重新整理了成績，卻依然比葉梓慢了0.18秒。
維斯塔潘和諾里斯隨後也陸續做出有效圈速，擠入前列。
當FP1結束的方格旗揮動時，葉梓的名字穩穩地停留在P1。
媒體中心又開始熱鬧了，冬測時的“威廉姆斯火星車”論調剛下去，這會兒又冒了頭，標題全是《FW46練習賽再奪第一，紅牛法拉利落後0.2秒》。
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