戴夫把兩條圈速折線圖調出來，放在同一個螢幕上。
前半段，兩條線像纏繞的麻花一樣幾乎完全重合，但到了後半段，代表紅牛的深藍曲線依舊冷酷平穩地橫向延伸，代表威廉姆斯的淺藍曲線則隨著不可逆的輪胎衰減，緩緩向下傾斜。
葉梓盯著螢幕看了一會兒，總結道：“單圈排位，我們能打。”
“對。”戴夫點頭。
“但如果跑長距離正賽，他們在車裡會比我們舒服得多。”
“目前來看，是這樣的，RB20對輪胎的折磨比我們小。”
葉梓把平板遞還給戴夫，輕輕撥出一口氣：“看來今晚我們又得出點血了，看看能不能在懸掛或者差速器上找點平衡，明天讓它對後輪稍微溫柔一點吧。”
戴夫接過平板，首接轉身走向己經開始整理資料的底盤團隊：“今晚底盤組會重新跑一遍模擬，明天FP3之前，我們會給你一套新的方案。”
當晚，威廉姆斯的工程團隊沒有再去追求那虛無縹緲的峰值下壓力。
根據FP2暴露出來的問題，他們開始對FW46進行極具針對性的重新平衡。
後部車身的高度被小心地降低了一毫米，試圖在不引發底板失速的前提下榨取一點擴散器的效率。
後懸掛的低速阻尼則略微放軟，提高機械牽引力，減少低速出彎時的輪胎縱向滑移。
這些繁瑣的調整，並不會讓FW46的排位賽單圈突然變快。
它們的唯一目的——是讓懸掛負責讓機械載荷變化更加平順，差速器負責讓動力輸出更溫和地傳遞到兩條後胎。
.......
星期六下午兩點半，FP3開始。
葉梓駛上賽道，僅僅用了幾個彎，便敏銳地感受到了底盤調校的變化。
前翼角度的增加，讓一號彎重剎入彎時，車頭的指向變得更加篤定沉穩。
而更柔和的差速器設定，加上微調後的後懸掛阻尼，讓賽車在低速彎出彎、重新踩下油門的瞬間，後輪不再像昨天那樣猛烈且神經質地去撕扯地面，而是更加平順地把動力釋放了出來。
“這套設定好多了，出彎時後輪的掙扎感明顯變小了。”葉梓在無線電裡給出了第一時間的反饋。
“十三號彎呢？”戴夫時刻盯著遙測。
葉梓正好切入十三號彎。
一陣比昨天更強的側風從右側沙漠捲來，狠狠掠過車身，FW46的尾部依然不可避免地出現了一絲向外滑移的跡象。
但這一次，整個動態的變化過程極其平順、自然。
“能清楚地感覺到風在推車。”
“但是？”戴夫追問。
“底盤沒有突然抽風，它的抓地力是一點點釋放的，不是斷崖式的。”葉梓熟練地回正方向盤。
聽到這句話，車庫後方的幾名底盤工程師終於長舒了一口氣，露出瞭如釋重負的笑容，這正是從銀石第一次暴露異常以後，整個車輛動力學團隊一首想要得到的反應。
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