Q2結束後的短暫喧鬧迅速褪去，維修區裡重新安靜下來，空氣中瀰漫著橡膠味和高標汽油味，所有車隊都在做著最後的屏息準備。
葉梓坐進FW46的駕駛艙，盯著方向盤上的儀表盤。
耳機裡傳來戴夫沉穩的聲音，替他做最後的賽道環境確認：“風向和FP3差不多，T22、T23的賽道表面溫度沒有明顯變化。”
“明白。”
“第一圈先做個乾淨的基準圈。”戴夫叮囑道。
葉梓扣下方向盤側面的離合撥片，目光首視前方：“然後第二圈再拼。”
另一邊，紅牛、法拉利、阿斯頓·馬丁的車庫裡，維斯塔潘、勒克萊爾、佩雷茲和阿隆索同樣己經準備就緒。
Q3，第一次飛馳圈。
維斯塔潘率先衝過線。
RB20在T7-T10的連續變向時，車身姿態渾然一體，幾乎看不到任何多餘的方向盤修正；到了T13傾角彎，他把賽車壓得極深；到了最考驗底盤穩定性的第三計時段，紅牛賽車底盤姿態平穩得近乎勻速滑行，沒有任何額外時間損失。
衝線。
1:27.472，暫列P1。
葉梓緊隨其後，前兩個計時段咬得極近，第二計時段甚至追回來0.03秒，可到了T22-T23，出手的瞬間他還是保留了一絲理智，沒有像維斯塔潘那樣毫無顧忌地把賽車拋向極限。
衝線。
P2，落後0.12秒。
隨後，勒克萊爾衝線，P3、佩雷茲P4、阿隆索P5。
第一輪交鋒結束，計時榜上的格局己經十分清晰。
維斯塔潘和葉梓兩人獨自構成了領跑的第一梯隊；而身後的勒克萊爾、佩雷茲與阿隆索，則慘烈地擠在一個不到0.1秒的狹窄時間差裡，為了第二排的發車位殺得難解難分。
“還有餘量。”
葉梓把賽車帶回維修區，只對戴夫說了這一句話。
戴夫看著剛剛加載出來的遙測曲線，點了點頭：“沒錯，第二計時段你和Max幾乎持平，損失的時間主要集中在第三計時段。。”
葉梓按下方向盤上的飲水按鍵，咬住頭盔裡的飲水管，猛吸了一口己經被底盤熱量烤得有些溫熱的水。
他靠在狹窄的座椅裡，心裡很清楚。
T22。T23。
因為賽車底盤在高速變向時的固有瑕疵，上一圈他在那裡仍留了些許餘量，沒有采用距離牆體僅剩一兩釐米的極限走線。
但這己經是Q3的最後一圈了。
在這個零容錯率的鋼鐵走廊裡，任何一點對於物理法則的敬畏，都會變成計時板上的劣勢。
在決定杆位的第二輪，他絕不會再給自己的右腳留任何餘地。
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