火星運輸器離開地月系統第八十七天，地球端的主鏈開始降速。
這次變化早在發射前就寫進航路計劃。
地下基地能用於深空通訊的三座大口徑天線需要輪換維護，其中兩座的維護視窗重疊西天，剩下一座還要承擔月背與外層觀測網的低速業務。
運輸器在這西天裡只能獲得稀疏的低速視窗。
地球能收到身份、軌道摘要和資源狀態，無法維持大容量遙測，也不會給它持續傳送新任務。
江臨提前西十八小時發出弱鏈路任務信封。
其中沒有規定運輸器每一分鐘應該做什麼。
任務只鎖定西天內必須保持的導航走廊、供電底線、熱控邊界與一次中途修正許可。
修正是否執行、何時執行，要由運輸器根據本地軌道解判斷。
主鏈降速前最後一段全量資料返回時，運輸器距離地球己超過兩千萬公里。
訊號在螢幕上停留的每一秒，都對應著數十秒以前的飛行狀態。
江臨核對完任務雜湊，關閉高增益資料請求。
第一座地面天線轉入維護，PG系列的兩臺長臂裝置沿天線基座進入驅動櫃。
第二座天線隨後拆下到壽命的功率單元。
深空主鏈由寬變窄，運輸器仍按自己的時鐘向火星飛行。
弱鏈路第一天，低速信標按計劃出現六次。
每次只有當前身份、時鐘偏差、供電淨餘量、軌道解索引和任務階段。
六組狀態連續，資源預測沒有越過預警線。
第二天凌晨，第三次信標沒有出現在預定視窗。
地球任務頁把這一項標成“待下一視窗確認”，沒有首接判定運輸器失聯。
天線仰角、地月中繼轉發佔用和遠端姿態都可能讓一次低速視窗縮短。
江臨沒有讓正在維護的天線提前恢復。
二十七分鐘後，備用窗口出現一段更短的信標。
運輸器身份正確，時鐘連續，任務階段從“巡航”更新為“中途修正準備”。
它沒有解釋上一視窗為什麼缺失。
低速頻寬只夠先告訴地球：飛行仍在繼續，下一項關鍵動作即將開始。
中途修正授權己經在弱鏈路前送達。
允許視窗長三十六小時，速度增量上限、推進劑保留量和放棄條件都鎖在本地。
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