第452章 448，西羅改進型航空發動機，吉田密電，毒氣彈
燃油噴射裝置的出現，讓泰山航空發動機廠成功解決了Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機的功率缺陷，讓原有功率提高三成，由700馬力，變成了1000馬力。
這是巨大的技術突破，並且是在沒有改變原有結構和主體技術情況下實現的。
可以說，方文讓Hispano-Suiza公司的航空發動機技術逐步擺脫技術缺陷，向著第一梯隊的羅羅和賓士公司逼近。
但Hispano-Suiza公司的航空發動機技術缺陷，並不止於此。
還有其他問題需要方文解決。
只有解決所有問題，方文才能以此為根基，製造出擁有自己技術的V12液冷發動機。
為此，方文沒有停下研究腳步，繼續開始。
下一個需要攻克的技術難題，是發動機的增壓器。
Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機目前採用的是單速離心式增壓器。
這玩意是透過連線發動機軸承皮帶來帶動做功的。
其實現過程為：
待增壓的氣體透過進氣口進入增壓器，被引入葉輪的中心區域。
葉輪由發動機曲軸透過皮帶等傳動裝置帶動高速旋轉，產生強大的離心力，將氣體從葉輪中心推向邊緣，氣體在此過程中獲得動能，速度大幅提升。
加速流動的氣體會進入擴壓器中，擴壓器是一組環繞葉輪的固定葉片，氣體碰到這些葉片時，速度逐漸減小。
這樣的過程，氣體的動能就轉化為壓力能，從而實現壓力升高。
最後，壓縮後的氣體透過蝸殼被引導到排氣口，然後輸送到發動機的進氣歧管，進入氣缸參與燃燒做功。
這裡的單速，指的是增壓器的離心葉片和發動機轉軸之間的傳動比是固定的。
方文透過異能判斷出，問題就出在這裡。
單速離心式增壓器由於傳動比固定，在發動機運轉時，離心葉輪的轉速與發動機曲軸轉速成固定比例關係，不論發動機處於何種工況，增壓器都以相對固定的轉速比進行工作。
由此，無法應對飛機飛行時面臨的複雜情況。
如果將單速改變成雙速，就可根據飛行高度。速度等不同狀態在低速擋和高速擋之間切換，以更好地適應不同條件下的增壓需求。
是以，方文的下一個改造，就圍繞離心式增壓器進行。
他心中已經有了藍圖。
傳動結構需要改，可以透過更換帶有可切換傳動比的齒輪箱來實現。
簡單來說，就是安裝一個具有高低速兩個擋位的齒輪箱，在不同工況下，透過機械控制的方式切換擋位，使增壓器葉輪在不同轉速下執行，以適應發動機在不同負荷和轉速下對增壓壓力的不同需求。
同時，原有的進氣和排氣管道，也需要改變，以應對雙速產生的氣流氣壓變化。
除此之外，燃油噴射策略。點火正時等引數也隨之發生改變，需要進行修正，以確保發動機在雙速增壓模式下能夠保持良好的效能，同時避免出現爆震。過熱等問題。
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