第171章 170為了dc-3購買權，百老匯歌舞劇招募
方文想要看看道格拉斯公司出品的飛機如何，才決定要不要交換購買權。
對此環球航空總裁很樂意。
聖路易斯是環球航空總部，這裡的機場也是它控股的，公司飛機大多都停在附近的公司停機坪中。
在那裡方文看到了好幾款道格拉斯公司的飛機，有運輸機型T2D和bt，也有今年出品的dc-1。
方文特別乘坐dc-1感受了下飛機效能，又與環球航空總裁聊了下這架客機。
這架飛機，既是道格拉斯飛行器公司對標波音247的競爭產品，也是第一款商用定製飛機。
起因還是因為波音247。
去年，波音公司率先推出了鋁合金雙發單翼機——波音247，一舉成為成為年度最先進的民航飛機。
因為效能比遠超同期客機，美國航空定購了60架，使得波音的生產組裝線滿負荷運轉，其餘的航空公司就算再眼饞也沒法讓波音公司擠出更多的產能為他們生產。
這種情況下，環球航空公司為了不在競爭中落敗，決定委託其他飛機制造商研製一款能夠與波音247媲美的客機。
當時環球航空公司的招標要求是：「全金屬單翼設計，三臺增壓發動機，每臺功率不小於500馬力。正副駕駛位，至少可搭載12名乘客。還規定了航程不小於1800公里，最大速度不低於300公里/小時，巡航速度不低於240公里/小時，爬升率366米/分，正常飛行高度低於3000米。」
這些要求，完全是對標波音247，各方面都要比波音247好點。
針對這個招標，除了波音以外的幾家大飛機制造商都參加了：通用航空。馬丁。聯合。寇蒂斯和道格拉斯。
最終道格拉斯的dc-1型號被環球公司選中。
dc-1雖然沒有滿足三發動機的要求，只有兩臺700馬力的萊特旋風SGR-1820-F空冷星形發動機。
但各方面效能都非常優越，可以說是應標產品中最好的。
他大概總結了下道格拉斯dc-1的優缺點。
優點：
dc-1的機翼機構是一體式的，在整個飛機下端。
而在機翼框架和機身的連線處，就是發動機所在。
這種一體化的機翼和集中放置的發動機艙，讓飛機的內部空間更大。
所以dc-1是少有的，可以站直了身體在機艙內行走的客機。
並且，因為機艙空間變大，道格拉斯公司還採用了多項創新設計，如盥洗室。隔音層設施和客艙暖氣等，提升了乘客的舒適度。
在效能方面，DC-1的最大航程超過1600公里，最大速度達到330公里/小時，巡航速度300公里/小時
這些效能引數在當時均處於領先地位，比波音247強，比332差。
缺點：
造價太高了。
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