在那個速度上，機體表面會電離出等離子鞘套。
高動壓下舵面效率的變化，靠人的反應根本來不及修正。
飛控方面就必須讓它聰明到幾乎可以自主的去修正。
而且最後，就算這個飛機真的做出來了。
還有一個問題，到底要不要人坐進去？如果要人坐進去，那艙座環控、過載防護、應急逃逸這些每一項都要重新進行論證與設計。
如果不要人坐進去，那這個工程可更大了。
所以說白了，李東的這個發動機，它就不是為下一代飛機設計的。
什麼七代八代？
李東直接就掀桌子了，你們不配裝這個心臟。
薛其坤繼續給先生解釋著。
“所以我們現在的工業水平，短期內根本做不出能承受這臺發動機全包線工況的機體平臺。”
先生放下手中的茶杯，有些疑惑地看著薛其坤。
薛其坤明白他的意思，所以解釋道。
“不過我們可以依託這個發動機，做降轉衍生型號。”
“鎖定爆震模態的工作上限，先拿出 5馬赫、6馬赫、7馬赫的工程降額構型。”
“這樣我們的平臺專項就可以一級一級的迭代，最終把李東教授這臺發動機的全狀態完整的測下去。”
薛其坤提的這個套路，在航空史上叫小步快跑。
每一次迭代都是能用的裝備。
每一次的裝備都是可以為下一次迭代摸清氣動、熱和材料的邊界。
先生聽完，點了點頭，問道。
“那還需要多久呢？”
薛其坤猶豫了一下，說道。
“大概 20年？”
說完，他又立馬補充了一句。
“或許時間是長了點，但這條路本來就不是修給我們這代人自己走的，我們把地基打牢，後面的年輕人才能走得更好。”
先生聽到這話，微微點頭，但並沒有立刻表態。
他看著眼前這幾位老院士頭頂的髮際線。
然後又看了看天空，像是在掂量這 20年。
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