但兩輛車最終還是完成了並排。
多米尼克從車窗看過去，投向蘭博基尼只能大概看到格克的影子，完全看不清駕駛員。
這一瞬間，第四個彎又到了，左彎，彎心比前三個都急，路面內傾。
「他要超了！」
多米尼克微微咬牙，但沒辦法，在他的操作下，道奇的碳陶瓷剎車片在連續三個彎的極限剎車下已經進入高溫區間，剎車踏板行程比第一圈深了將近一英寸，踩下去的感覺從生鐵變成了橡皮。
這是制動力正在往下掉。
最重要的是道奇的底盤調校偏向直線加速，前重後輕的配重比在連續彎道里每一次入彎都會把前輪推向轉向不足的邊緣，他的前輪已經推了三個彎的頭，現在第四個左彎，負載會加到最大。
所以他沒有選擇，只能選擇更深地踩死剎車，本來瞬間上升的出彎時速一下又砸到九十英里。
然而，這還是有點勉強，左前輪在極限負載下發出一聲尖銳的嘶鳴，轉向不足比第三個彎更嚴重，前輪往外推了整整一寸，車頭沒有對準彎心，而是往彎道外側漂了出去。
「Fuck！」多米尼克森了一腳油，時速從九十掉到八十八，車身才勉強咬住地面。
「他推頭了。」埃裡克看到道奇的車尾往左偏的那一瞬間，已經算出了第四個彎的所有引數。
只可惜格克什麼都沒聽見，他的身體已經被連續幾個彎的側向G力反覆揉搓，人已經都有點懵了。
「什麼？」
埃裡克沒有回答，只是像完成既定的步驟一樣操作，將中置引擎佈局的天然優勢壓榨到極限。
同樣是極限剎車，道奇的前輪在高溫下推頭，而蘭博基尼剎車的熱衰減的拐點還沒到。
埃裡克方向盤往左一偏，入彎時速，一百零八英里，比道奇快了整整二十英里。
這一次，在埃裡克的操控下，左前輪碾上了路肩，彎心變得更急，振動的幅度比第三個彎大了一倍。
蘭博基尼的懸掛在極限壓縮下發出沉悶的撞擊聲，車身劇烈顛了一下，但顛簸還沒傳到方向盤上就被埃裡克提前消化了。
反打半度，方向往右回了不到兩英寸，前輪重新咬死地面，V10的轉速在彎心裡始終沒掉下六千轉，排氣閥全開。
出彎，埃裡克油門踩死，V10從六千轉又彈回八千五百轉，沒有遲滯和過渡，自然吸氣V10的油門響應在這一刻碾壓了機械增壓V8。
不用等增壓器建立壓力和曲軸克服額外的旋轉慣性，轉速拉昇的速度比道奇快了不少，以至於出彎時速直接就達到一百一十英里。
等多米尼克再次猛踩油門，時速剛剛爬升，蘭博基尼已經從道奇的右側掠過去，交匯了不到半秒，然後蘭博基尼彈了出去。
瞬間領先半個車身，接著是一個車身，在第四個彎，蘭博基尼超了。
這精彩的一幕全都播放在直播大螢幕上，時間極短，但場面那是變得相當熱鬧，可不管如何，大半的視線已經轉移到蘭博基尼身上了。
此時，已經到最後一個髮卡彎，入彎口已經在埃裡克的擋風玻璃正前方展開。
彎心角度接近一百八十度，出彎口陡然收窄，寬進窄出。
埃裡克瞥了眼後視鏡，他的領先優勢只有一個車身，這個差距還遠遠不夠，因為髮卡彎之後是四百五十米的長直道，道奇的機械增壓V8會在直道前段一路轟到一百四十英里以上。
所以他必須在這一個彎裡，把一個車身的優勢擴大到多米尼克在直道上追不回來的程度。
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