如果林浩然只說去年虧損是拉美債務危機導致的，那哈恩只會覺得他不過是一個看了財報就來誇誇其談的投資者。
但林浩然不僅指出了拉美危機，還精準地剖析了歐洲本土成本結構的深層問題，甚至連大眾德國工廠人力成本佔比的具體資料都說得分毫不差，這顯然不是一個臨時抱佛腳的人能做到的。
「那依林先生來看，有何高見？」卡爾；哈恩的語氣不知不覺間發生了變化。
從一開始的「洗耳恭聽」帶著幾分敷衍，到現在這聲「有何高見」已經有了真正徵詢意見的意味。
其實，他從林浩然收購英國汽車品牌這間事上，便受到了不少啟發，他一直覺得，林浩然收購英國汽車品牌的手法雖然大膽，但背後的邏輯卻很清晰，那就是用低成本地區來支撐高價值品牌的生存和發展。
路虎和勞斯萊斯保留在英國本土的高階製造，而奧斯汀和這類走量的品牌則可以轉移到成本更低的生產基地去。
這種「高低搭配」的思路，其實同樣適用於大眾。
「高見談不上，不過我倒是有幾個建議！」林浩然笑著說道。
卡爾；哈恩做了個「請」的手勢，示意林浩然繼續說下去。
林浩然沒有急著開口，而是端起咖啡杯喝了一口，放下，然後不緊不慢地說道：「第一，拉美地區雖然去年和今年虧損嚴重，但那是債務危機導致的，並不代表該地區沒有市場和潛力，其市場潛力依然存在。
債務危機終究會過去，一旦拉美經濟復甦，大眾在那裡多年的佈局就會重新釋放出價值，所以，我不建議大眾撤出拉美，而是建議你們在危機期間做好成本控制和產能最佳化，等待市場回暖。
而想要規避匯率波動風險，其實我有個建議，那就是啟用本土管理團隊，零部件儘量提高本地採購率，用本地貨幣結算。
此外推出一些入門低價車型，適配拉美市場的低購買力，用走量攤薄固定成本，同時拓展商用車業務，擴大收入來源。
最後，用拉美本地銀行融資替代母公司注資，剝離不良債務，輕裝上陣，一旦透過這些改造，拉美市場將會成為大眾重要的生產基地以及銷售市場！」
「輕裝上陣？」聽到這個詞，卡爾；哈恩眼睛一亮。
這四個字恰恰點中了大眾在拉美市場的核心癥結，大眾在拉美的業務之所以在債務危機中遭受重創，很大程度上是因為母公司持續向拉美子公司注資，導致債務負擔不斷累積。
如果能夠透過本地融資和債務剝離的方式讓拉美業務輕裝上陣，那麼在危機過後，它就能以更靈活的姿態重新啟動。
「林先生，您這個『輕裝上陣』的思路，確實很新穎，我們內部一直在討論是否應該縮減拉美的業務規模，但從沒有人提出過用本地融資替代母公司注資的方案。
如果這個方案能夠落地，不僅能夠降低母公司的財務風險，還能讓拉美業務在危機中保持一定的獨立性。」
卡爾；哈恩對待林浩然的態度已經從一開始的敷衍和懷疑，轉變為真正的重視和認可。
實際上，林浩然不過是為了大眾在內地市場的佈局做鋪墊罷了。
想要把未來內地的大眾變成一個全球製造基地，提高零部件內地國產化率，按照正常走向，起碼得等到90年代甚至是21世紀之後，大眾才會真正大規模地推動內地產能的擴張和零部件國產化程序。
但林浩然不想等那麼久。
他想要提前十年。甚至十五年完成這個佈局，拿下大眾在大中華地區乃至亞洲的主導權，讓大眾在80年代就能在內地建立起一個成熟的。能夠供應全球市場的生產基地。
這不管是對他，還是對內地，都有好處。
如果能夠做到這一點，不僅大眾將在全球競爭中佔據更大的優勢，內地的汽車工業也將獲得一次跨越式的發展機會。
而林浩然作為這一切的推動者和連線者，他在大眾監事會中的位置將變得不可或缺，在內地的重要性和地位也會隨之水漲船高。
林浩然微微一笑，繼續說道：「第二，在我看來，大眾投產的賓夕法尼亞威斯特摩蘭工廠是大眾美國戰略的最大敗筆，建議儘早關停美國本土整車工廠，徹底放棄家用車本土化量產的路線，停止繼續失血。
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