另外，據我所知，除了我們羊城汽車廠有合資意願之外，一汽。南汽。天汽等內地汽車製造廠也都向寰亞汽車集團表達了合作意向。
他們的規模都比我們羊城汽車廠大，如果真要排隊，恐怕我們不知道要排到什麼時候了。
而上汽已經與大眾達成合作，北汽也已經與吉普達成了合作，眼看其它兄弟廠都已經搭上了外資的快車，我們羊城汽車廠急啊！」
林浩然聞言，點了點頭。
原來，不知不覺中，他收購的奧斯汀。路虎。等品牌組成的寰亞汽車集團，已經在內地如此香餑餑了。
難怪趁著他離開羊城之際，這位張廠長如此緊迫地來見他這位寰亞汽車集團的幕後大老闆，原來是怕競爭不過同行。
他好奇地問道：「據我所知，羊城汽車廠應該與法國標緻開始談合作的事宜了吧？」
張廠長聞言，臉上露出驚訝的表情。
他沒想到林浩然連這事都知道。
畢竟羊城汽車廠不過是家規模不大的汽車製造廠，在內地也只能排七八名，按道理來說，應該入不了林浩然這樣的大佬法眼才對。
不過，他也沒在這件事情上糾結，而是苦笑道：「林先生您有所不知了，確實，我們和法國標緻有過初步接觸，但談判進展不太順利。
標緻方面要求的技術轉讓費太高，而且他們只願意提供老舊的車型平臺，不願意把最新的技術帶進來，我們羊城汽車廠雖然規模不大，但也不想只是做一個低端組裝廠，所以談判一直卡在那裡。
原本，我們內部已經準備答應法國標緻了，可自從看到林先生您在英國收購了奧斯汀。。路虎這些汽車品牌之後，我們覺得或許還有更好的選擇，所以與標緻的合作進展暫時停滯了。」
林浩然聞言，點了點頭。
其實他知道，羊城汽車廠與法國標緻的合作，最終也是以失敗告終。
這個合資工廠，最終以虧損將近30億軟妹幣結束合作。
標緻與羊城汽車廠的合作，從一開始便沒打算好好合作，而是把羊城汽車廠當冤大頭。
為的便是賣零件賺錢，而且還是拿法國早已經淘汰的舊款車來糊弄。
在合資公司中，標緻始終堅持技術封閉，不願意將核心技術轉讓給羊城汽車廠，導致合資公司的生產成本居高不下，產品競爭力越來越弱。
最終標緻直接跑路，把債務留給羊城汽車廠和地方政府收拾殘局，留下一地雞毛。
而像標緻這般，割完韭菜就跑路的汽車品牌，在九十年代到千禧年間的內地，可不少。
他們本身就沒想過要長期幹，來華夏就是為了賣散件。賣技術。賣品牌授權，能賺一筆是一筆。
等市場不行了或者賺夠了，拍拍屁股就走，債務。工人。爛攤子全留給內地和地方政府。
比如與南汽合作的義大利菲亞特。與東風合作的雷諾。與長安合作的鈴木。與廣汽合作的三菱等等，都是老掉牙的車型賣了一年又一年，它們品牌方倒是賺得盆滿缽滿，跑路的時候卻都各自留下幾十億的債務。
想到這裡，林浩然倒是為內地汽車廠的發展之路感到一絲欷歔。
這些合資專案，本質上都是外資品牌利用內地市場的渴望和開放初期的政策紅利，用老舊技術換取利潤，而內地汽車廠則在技術和資金的雙重依賴中越陷越深，最終在合資關係破裂時承受全部代價。
這種模式在九十年代到千禧年間屢見不鮮，幾乎成了外資品牌進入內地市場的標準操作。
從羊城標緻到南汽菲亞特，從東風雷諾到羊城三菱，「賺快錢就跑「的外資車企一波接一波，套路都差不多，
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