特別是西伯利亞一帶，很多地方甚至連城市都會被整座整座的廢棄。那裡能拆的地方就太多了，夠他拆十幾年的。
而等這些地方拆的差不多了，東北又可以拆了。
這還是在拆工廠，而世界上最大的拆除專案並不是拆工廠，而是拆船。
全世界每年都要有成千上萬的船隻被廢棄，但如果不管又會汙染環境，所以必須花錢拆除。
這也在西點物資回收公司的業務範圍內呀。
當年他以西點公司的名義，跟澳洲簽署的墨爾本號航母的拆除協議就是類似的專案。
總之，在孫志偉看來，西點物資回收公司的前景簡直一片光明。而且這個行業還不受經濟環境的影響。
就以拆船來說，當經濟迅猛發展時，船隻的更新換代會更加快速，船隻的報廢速度也就更快，拆船業務量也會同步增長。
當經濟下滑，市場不景氣時，更多的航運公司會淘汰落後的船隻，船隻的報廢速度也會加快，拆船業務量依舊會同步增長。
更重要的是，船隻的使用壽命是有限的，每年都有大量必須報廢的船隻等待拆除，這是剛需啊。
幾乎所有的國家都要求報廢的船隻必須無害化拆除，不允許直接丟棄船隻，以免汙染環境。
這種法律條款簡直就是為西點公司而設，它會讓西點公司永遠也不會缺少拆除業務。
也就是說無論經濟是好是壞，對西點公司都只有好處，這種行業可是十分難得的，雖然它的利潤率不高，但卻足夠穩定。
至於拆下來的廢鐵賣給誰。
呵呵，從改開開始，國內對鋼鐵的需求就在持續的增長，而且隨著國內經濟的持續發展，以後對鋼鐵的需求還會越來越多。
就西點物資回收公司的這點產出，說是杯水車薪都不為過，所以，他從來就沒有考慮過廢鐵出售的問題。
為了解決海運公司的運力問題，孫志偉離開芝加哥後，並沒有回紐約，而是前往了克利夫蘭市。
目前海運公司的總部就在那裡，現任海運公司總裁勞恩·費舍爾在一棟新辦公樓裡接待了孫志偉。
從辦公樓的一樓走向總裁辦公室的一路上，孫志偉可以明顯地看出來公司的忙碌程度。
很多員工都是腳不沾地的在處理工作，這也是公司建在克利夫蘭市的好處之一了。
克利夫蘭這個城市的人們經歷了工業的衰敗和城市的落寞，因此，他們更加珍惜到手的工作機會。
特別是羅伯特集團的下屬公司，待遇都非常好，在整個職場都已經有了不小的名氣，員工們自然更加不願意失去這樣的職位。
孫志偉來到勞恩·費舍爾的辦公室後，從他的口中瞭解到了現在的業務瓶頸，那就是船隻的增長受到了制約。
不是有人干擾海運公司的發展，而是因為能進入五大湖地區的船隻，都必須是五大湖型特型船。
因為五大湖的通向大海的航道中需要經過很多水閘，因此對船隻的吃水和寬度都有特定的要求，不然就無法透過。
