五大湖型特型船的保有量是有限的，轉手也不頻繁，所以二手五湖船並不好買。
而對造船廠來說，運輸船市場上對新五湖特型船的需求又很少，所以新五湖船並不好賣，也就不存在船廠先造船，再找買家的情況。
一般造船廠也只會在接到了訂單，並且拿到了預付款後，才會開始新船的建造，不然就有可能造成船隻的積壓。
這就導致海運公司想要擴大五湖航線運力的時候，買不到多少二手船，只能花錢訂做，這個時間基本上在18個月左右。
也就是說，去年公司找船廠訂做的船隻，到現在連第一艘都還沒下水。
於是，集團海運公司在海運運力富餘的情況下，在五大湖地區的運力卻出現了瓶頸。
這一瓶頸，就是導致西點物資回收公司，拆下來的廢鐵積壓在倉庫裡的主要原因。
現在賣家買家都在催運力，但海運公司的運力就是提不起來，這就很煩。
其實，孫志偉對現任海運公司的總裁勞恩·費舍爾的工作是認可的，光是他將海運公司拆成了兩塊，這個辦法他就很欣賞。
最早的時候，孫志偉是直接購買小型船隻，從五大湖岸邊裝載廢鐵，然後直接開到亞洲。
但勞恩·費舍爾接手後，很快就發現了五大湖地區的運力，跟海上的運力的不匹配的情況。
於是，他將運輸公司分為兩個部門，一走河運一走海運，採用接力的方式保持運輸線的暢通。
其中河運部門只有五湖型船隻，他們負責將西點公司拆下來的廢鐵，透過五大湖到聖勞倫斯河航道運輸到海邊倉庫。
而海運部門只有大型海運船隻，負責從海邊倉庫將廢鐵裝船運到亞洲港口。
這種改動讓海運公司的運力一度激增了數倍，直到現在遇到瓶頸期。
自家的公司遇到了麻煩，孫志偉自然要幫忙了，這次的情況他已經瞭解，那就要想著要幫忙解決問題。
想要解決內河的運力瓶頸無非有兩個辦法，一個是增加船隻數量一個是增加航速。
增加航速是別想了，五大湖–聖勞倫斯河航道全長3000多公里，沿途建設有總長超100千米的運河及19座船閘。
想要增加航速，那就要把整條航道都疏通一遍。
且不說其中的工程難度和費用問題，光是協調美加兩國，那就不是他孫志偉輕易能辦到，他也就不費這個功夫了。
至於增加船隻那反而簡單了，直接發動鈔能力去收購就行了。
不過這條航道屬於黃金航道，河上運營的運輸公司就沒有一家是虧本的，他們全都跟捧著金飯碗一樣旱澇保收。
如果沒有超高的溢價，想要收購這些內河航運公司或者船隻，幾乎不可能。
好在，羅伯特集團並不缺錢，孫志偉讓勞恩·費舍爾直接給集團打個申請，他會通知集團公司那邊透過申請並及時撥款。
具體的收購任務就由勞恩·費舍爾自己去解決了，其實只要錢到位，這種沒有確定目標的收購任務並不難完成。
真正難收購的是那種有傳承的企業，股份在家族中一代一代的繼承，那都是家族的根基，等閒不會出賣。
