他清楚的認識到，俄羅斯這個龐然大物即使困難重重，也不是那麼容易對中國鬆口的。
所以，他還必須讓克里姆林宮更加明確的認識到中國的重要性。
辦法也很簡單，切斷西伯利亞鐵路一段時間就行了。
在這個俄羅斯經濟特別困難的情況下，只要西伯利亞這個大動脈停擺，中國往莫斯科輸送物資的通道斷開。
不需要太長時間，一週或者兩週，克里姆林宮的老葉就會切實感受到事情的嚴重性。
幾天後，孫志偉離開了朝鮮，再次坐上了開往莫斯科的班列。
這次他在烏蘭巴托就下了車，然後自己開車穿越了邊境，來到貝加爾湖畔的伊爾庫茨克附近。
伊爾庫茨克是一座擁有300多年曆史的城市，人口80萬，也是西伯利亞最大的工業城市、交通和商貿樞紐。
伊爾庫茨克飛機制造廠是俄羅斯最大的飛機制造廠，生產了蘇27、蘇30戰鬥機及多種轟炸機和運輸機。
這裡也是西伯利亞鐵路中間的關鍵站點之一。
如果西伯利亞鐵路在這裡出了問題，南線（中蒙鐵路）和東線（滿洲鐵路），兩條通往中國的貨物運輸線將會被徹底切斷。
要達成這個目的並不簡單，誰都知道這條大動脈的重要，對俄羅斯來說，這條鐵路事關生死。
如果有誰敢明目張膽的襲擊這條東西大動脈，必然將會面對克里姆林宮的憤怒。
孫志偉在抵達伊爾庫茨克後，就在火車站附近藏了起來。
他之後的操作，需要的不是炸藥，而是一點工程地質學知識。
在工程地質學上有一個術語叫做：凍脹。
因為水在凍結成冰時體積會膨脹約9%，所以大量含水的土層發生凍結時，體積會快速增長引起土體膨脹、使得地表出現不均勻的隆起。
這個地質現象就是凍脹，凍脹現象發現的很早，但這種現象的物理機制被證明，還是1930年美國科學家Stephen Taber透過實驗來完成的。
而西伯利亞鐵路的主體建造於1891–1904年，當時的人們對凍脹問題並沒有明確的認知。
這也就導致這些年，60%的西伯利亞鐵路經常出現線路凍脹病害。
不過，因為凍脹的情況通常發展的沒那麼快，一般地面的隆起還沒有對鐵路造成大的傷害，就已經被維修工人提前發現。
所以，並沒有造成過太大的損失。
孫志偉要做的事情也不多，他只需要在鐵路的鐵軌下方土層中，不停的加入液態水就好了。
寒冷的氣溫會很快將液態水凍結成冰，冰的膨脹會導致土地膨脹，水加的越多，地面膨脹的越快。
現在的西伯利亞已經進入寒冬，孫志偉在一天深夜，在伊爾庫茨克火車站的北端出口處，長達1公里的鐵軌下方開始注入貝加爾湖的淡水。
深夜的寒冷逐漸傳入地下，將他剛新增進土壤中的淡水快速凍結。
鐵軌下的地面開始連夜朝上拱起，好幾處鐵軌出現了變形甚至斷裂。
