1882年，英國騎兵進駐運河，英國開始掌控蘇伊士運河航道。
1898年，美西戰爭期間，蘇伊士運河不準西班牙戰艦透過；
1905年，日俄戰爭期間，蘇伊士運河不準俄羅斯海軍艦隊透過；
1935-1936年，義大利入侵衣索比亞期間，蘇伊士運河准許義大利船隻透過，以換取義大利在歐洲事務上的合作。
兩次世界大戰期間，理論上蘇伊士運河對所有國家開放，實際上它只對英國的盟友開放。
直到1956年6月，最後一批英軍撤離埃及，埃及才重新收回蘇伊士運河的管理權。
它長時間關閉有兩次，一次是在蘇伊士危機期間（第二次中東戰爭）。
以色列打下了埃及的西奈半島，法國和英國軍隊佔領了部分運河地區。
為了不讓英法以使用運河，埃及在蘇伊士運河的兩端鑿沉船隻，還佈置了百萬顆水雷，以阻礙通行。
當時蘇伊士運河中，正有來自8個國家的15艘貨船正在大苦湖中航行，得到訊息後他們只能被迫拋錨在大苦湖中，結果這一困就是8年。
舉這個例子就是為了說明，誰掌管這條運河，誰有權利決定誰的船隻不能透過。
英國人掌管期間，跟英國不對付的國家就不能過，埃及掌管期間，跟埃及不對付的國家也不能過。
雖然中埃關係現在還算可以，但埃美關係現在卻更好。
孫志偉有理由懷疑，瓦良格號一旦被發現真身，有很大的可能被埃及攔截在航道中。
30個小時後，瓦良格號偽裝的“維京號”抵達蘇伊士運河北端塞得港，並開始排隊。
孫志偉則帶著一艘埃及的引水船，將其引導到佇列的最前方。
這種違規插隊的行為自然受到了所有船隻的譴責，但那並沒有什麼卵用，能插隊的船隻，要麼有錢要麼有權。
就好像最後趕來的一艘美國的護衛艦那樣，它直接開到了隊伍的最前方，插隊到了瓦良格號的前面，而其他船隻屁都不敢放一個。
看到前面突然多了一艘美國護衛艦，船上的船員們都緊張了起來，只有孫志偉在引水船上並沒有做出任何多餘的動作。
他從引水船的船長的反應來看，美國軍艦的這種插隊行為似乎並不罕見。
他只是將空間展開，死死地盯著那艘護衛艦的艦橋，一旦發現異常，他才好及時反應。
好在，護衛艦上的美國大兵們，並沒有任何人將注意力，投向他們身後的瓦良格號上。
時間很快來到起航的時間，美國的護衛艦當頭出發，瓦良格號緊隨其後，船隊以8節的航速勻速透過運河航道。
不得不說，在十八世紀能挖通這樣一條運河，當真是一項偉大的工程。
現在，這條運河航道每年要透過一兩萬艘船隻，它對埃及來說就是一顆搖錢樹，每年給他們創造20億美元的外匯收入。
當船隊行駛到大苦湖上時，湖面上突然吹來一陣側風。
這股風力有5--6級，吹得瓦良格號的鋁合金外殼“嘎嘎”直響，讓心理素質良好的孫志偉也覺得心驚肉跳。
