現在羅傑?沃特去見上帝了，格雷森的許可權也就被釋放了出來。
即使阿斯特朗?沃特依然是格雷森這個部門的上司，但下面主管的許可權，也不是阿斯特朗能隨便動的。
在這種情況下，格雷森已經可以將孫志偉的西點物資回收公司拉進來接業務了。
三天後，格雷森更換掉了一家小回收公司，將西點公司拉進了國防後勤局（DLA）的回收體系。
幾乎是同一天，格雷森打聽到了海軍部那邊，對小鷹號航空母艦的處理決定：廢棄拆解。
只不過，在美國這邊，願意接這個爛攤子的拆船公司真沒多少。
對其他公司來說，拆一艘航母最後不僅不掙錢，反而要虧本，因為美國這邊有太多的部門在監管舊船拆解這個行業。
其中，職業安全與健康管理局（OSHA）要定期檢查拆船公司員工的身體健康，確保拆船公司的工作流程符合工人安全標準。
環保署（EPA）將監督拆船公司，在拆解船隻的過程中，要符合《清潔水法》和《有毒物質控制法》。
海洋和大氣管理局（NOAA）會定期對拆船地點所在的海域，做生態監測和環境評估。
這還是國家層面的管理部門對拆船公司的限制，還有拆船廠所在的州級政府，市級政府都會對拆船廠這種高汙染行業實行監管。
這些還沒完，一艘非核動力航母雖然不會造成核汙染，但船上依舊有大量的石棉、鉛漆、多氯聯苯等有毒物質，清理成本高昂。
如果是拆核動力航母還好一些，因為海軍部和五角大樓會為核動力航母的拆解提供費用。
例如，尼米茲號航母結束50年服役期後，海軍撥款10億美元用於安全拆解；
企業號（-65）拆解總成本可能超過10億美元，其中海軍撥款5.37億美元，其餘費用由出售航母拆解後的鋼板等回收物資抵償。
為什麼呢，因為核動力航母一旦拆解出錯，必然要造成核汙染，清理核汙染的代價更大。
切爾諾貝利的前車之鑑，距離現在還不到十年。
不過那都是以後的事情了，現在世界上第一艘核動力航母企業號還在服役，等它退役還早得很。
總而言之，拆船在美國是合法的，但根本沒幾個公司願意去幹，特別是非核動力航母，海軍那邊連1美元的補貼都不給的。
拆船費用全靠後期賣廢鋼，如果拆解過程中費用過高，或者拆解時間太長，那最後一算賬，絕對是虧本買賣。
還好，孫志偉這邊真要拆船，那效率就高了，空間切割無物不摧，想怎麼拆就怎麼拆。
他之所以想接這個業務也是有目的的，從當年的墨爾本號開始，國內已經對航母的結構研究了好幾年了。
前一段時間，瓦良格號也順利地回家了，聽說國內已經在設計咱們的第一艘航母。
要造航母就需要高強度的特種鋼板，現在這種特種鋼板國內肯定沒有。
如果等待國內的鋼鐵廠研發，攻關，再規模化生產，那等的時間可就長了，肯定要耽誤咱們第一艘國產航母的誕生。
所以，他就想著，藉著美國這邊退役航母的機會，他去將航母上的特種鋼材都拆下來準備好。
