等家裡需要的時候，直接就有合適的特種鋼材可用。
這可不是貶低咱們家的鋼鐵廠，這是實實在在的例子在那裡擺著，不承認差距是不行的。
航母特種鋼的製造，不僅僅是簡單的高強度材料，它需要同時滿足多個極端條件。
首先，航母長時間漂浮於海上，海水的腐蝕性極強。
因此鋼材必須具備高度的抗腐蝕性，否則艦體會在短時間內出現嚴重的鏽蝕和破損。
其次，航母作為載機平臺，甲板承受著頻繁的起降衝擊，以及戰機尾焰的高溫噴射。
因此，鋼材還需要具備極強的耐熱性和抗衝擊性能。
如果鋼材的強度不夠，航母的甲板很可能會因為長期使用而變形，甚至無法繼續承擔起飛降落任務。
最後，航母在現代戰爭中還必須考慮隱身效能。
鋼材的磁性會增加航母被敵方雷達探測到的風險，因此，航母的特種鋼必須在保證高強度和耐腐蝕性的同時，具備極低的磁性。
就像上次瓦良格號回去後，就有工程師試圖分析瓦良格號的甲板鋼材的屬性和成分，測量的結果讓人十分沮喪。
瓦良格號的外表看似鏽跡斑斑，但當工程師將鋼板表面幾毫米的鏽跡清除後，依然油光鋥亮，看起來跟新的一樣。
更為令人驚訝的是，它的艦體在被檢測時，磁性值幾乎為零。
瓦良格號自從建造完成以來，已經超過十年未曾進行任何消磁操作，但艦體依然能夠保持如此低的磁性。
由此可見，蘇聯當年在特種鋼材製造上的超高水平。
而這些屬性指標，國內所有的鋼鐵廠的產品中，沒有一項能夠達標的。
所以，這些美國航母拆解後剩下的特種鋼材是絕對有用的。
當天下午，黃明宇走進了五角大樓管理合同的辦公室，代表西點回收公司，正式跟五角大樓簽署了物資回收協議。
從此以後，他孫志偉也是美軍後勤這邊的外包公司了。
至於小鷹號的拆解工作，他還不著急，因為這種工作根本沒有競爭者，其他的回收公司對這種業務也都是避之不及的。
說不急，是因為他要給拆船廠找到一個合適的拆船基地，以保證不會帶來大量的汙染。
同時，美國僱用工人成本太高了，就好像西點回收公司，以前不停地擴張，工人越來越多。
到了後面，西點回收公司掙到的錢，大部分也都補貼到了人工成本里面出去了。
好在他還給國內送過去那麼多廢舊鋼材，總算不是白忙活一場。
現在國際上最大規模的拆船基地有4塊，一個在天竺古吉拉特邦的阿朗，一個在孟加拉國吉大港，還有兩個在長三角和珠三角。
