這四塊地方的拆船業能夠興起，最主要的因素就是人工十分便宜，而且對環境汙染的問題控制的並不嚴格，這幾乎符合組建拆船公司的所有有利條件。
而長三角和珠三角的拆船業能夠興起，還有另外兩個原因。
一個是國內對廢舊鋼材的大規模需求，另一個是國內造船業，可以透過拆解進口廢船，得以就近學習和研究國外先進的船舶設計和製造技術。
而這種“拆船學習法”，為中國造船業的快速崛起奠定了重要基礎。
例如，中國第一艘組合絞吸式挖泥船“BJ號”，就是透過研究從日本購買的廢舊船隻而成功製造出來的。
本來將小鷹號拖回長三角拆解是最合適的，拆下來的鋼材可以直接賣給國內，人工成本也不高。
但壞就壞在，小鷹號是一艘航母，瓦良格號回國的時候都經歷了重重阻礙，小鷹號就更別想被拖到中國去了。
美國對這方面控制得還是很嚴格，所以，長三角和珠三角是別想了。
孫志偉現在只能從天竺的阿朗和孟加拉國的吉大港兩地中間做選擇。
先說說阿朗，這裡之所以成為拆船中心，其實是因為一起偶然事件。
七十年代末的時候，阿朗還是古吉拉特邦的一個小鎮。有一天，一艘輪船在不遠處的戈普納特角擱淺，救援無望下船東遺棄了該船。
隨後不久，天竺巴夫納加爾港務局就決定將這艘擋路的沉船拆掉。
在選擇拆船地址的時候，經海灘坡度，洋流，潮汐等條件分析後，阿朗被選中。
1983年2月，第一艘報廢船隻在阿朗被拆解。
幾個月後，船隻拆解完畢，這給當地居民帶來了大量的額外收益，這可比種田、打魚掙錢多了。
於是，他們開始主動向外尋求拆船訂單，並很快吸引了大量的無業平民過來掙錢。
到了90年代，阿朗已經成為世界最大的拆船基地，全世界有近一半的廢棄船隻，被拖到阿朗海灘拆解。
因為這裡有一大片坡度很合適的海灘，廢棄船隻可以直接衝上灘頭就地拆解，而不必建造昂貴的幹船塢。
而且，這裡的廢棄船隻拆解的速度特別快，因為這裡的工人們從來不怕毒害和汙染，每天1美元，依舊幹得不亦樂乎。
最高峰時期，曾有30萬人在這裡從事拆船相關的行業，以至於後來，不是熟手都搶不到活計。
阿朗這裡很適合拆解小鷹號，孫志偉唯一擔心的是天竺的政策變化的太快，也擔心當地會跟他搶小鷹號上的特種鋼。
因為天竺唯一的一艘航母維克蘭特號，已經服役超過50年，隨時等待退役報廢。
而天竺也一直在尋求自建航母，他們也很需要航母特種鋼。
想來想去，天竺的不確定性太大，反而孟加拉的吉大港沒什麼額外風險，他們對航母特種鋼也沒有需求。
初步確定了地點後，孫志偉準備過幾天就帶隊去一趟吉大港。
這將是西點公司在五角大樓拿到的第一個訂單，必須要完成得漂亮，以後才好接更多的單子。
