隨後他就發現，別看這個龐大的基地已經被風暴肆虐的殘破不堪，很多地方看著就像是廢墟，但在這些廢墟中，好東西還是不少。
比如，基地原本就安裝有不同功能的各種型號的雷達數十個。
其中最大的那個叫做中遠端對空警戒雷達，探測範圍可達數千公里，，針對的是巡航導彈，彈道導彈，遠端轟炸機等目標。
它的主要功能是防空預警，能早期發現、跟蹤空中目標，是機場防空預警的核心。
這臺雷達已經被他拆下來裝走了，但還有很多其他雷達分佈在機場的各個方向。
包括探測距離100公里的機場監視雷達（ASR，又叫一次雷達），能提供進出港飛機的方位、距離和高度，用於終端區空中交通管理。
也包括二次監視雷達（SSR，含敵我識別應答機），透過機載應答機獲取飛機識別碼、高度等資訊，提升目標識別與管制效率。
還有精密進近雷達（PAR），在低能見度條件下，對進近飛機進行三座標（方位、俯仰、距離）跟蹤。
以及低空補盲雷達，專門用來探測超低空（<500米）飛行目標，以彌補對空警戒雷達的仰角盲區。
另外還有部署於跑道、滑行道和機坪區域的場面監視雷達（SMR），用來監測地面車輛與飛機活動，防止路線重疊相撞（尤其在夜間或惡劣天氣下）。
在機場的外圍，還有一種氣象雷達（或測風/測雨雷達），可以監測機場周邊雷暴、風切變、降水等，保障飛行安全。
有個常識必須要說明一下，很多人會覺得奇怪，為什麼有的雷達是圓盤形狀的，有的是平面形狀的，有的是鍋蓋形狀的，還有的是個大圓球形狀的。
其實大部分雷達都是平板或者鍋蓋，另兩種圓盤和圓球不過是外面多了一層保護罩而已。如果去掉保護罩，就能看到，裡面依舊是平板或者鍋蓋。
其實在早期是沒有這麼多款雷達的，通常一個機場只需要一個雷達就能解決所有的問題，不過隨和雷達技術和計算機分析技術的提高，雷達才逐漸有了不同的分工。
當然，這麼多雷達一般機場是用不起的。民用機場中，也只有大型機場才有，比如羅伯特集團的拉瓜迪亞機場，各種雷達都配的都很齊全。
中小型的普通機場顯然沒這麼複雜，比如平克頓公司位於蘇比島的小機場，就沒有最大型號的防空預警雷達和氣象雷達。
因為南海這邊海域狹小，幾千公里的預警雷達完全沒有必要；
而天氣方面，蘇比島這邊能收到中央一套每天晚上7點半的全國天氣預報，上面關於南海的天氣預報就夠咱們用了。
以前是懶得麻煩，又要花錢又沒什麼大用處。
不過如今他手裡有了現成的裝置，不花錢的那自然是要給安裝上，以後蘇比島上也將有自己的氣象部門了。
除了雷達外，這個基地裡面的大量工程車輛也是一大資源。
以前他還真沒注意，一座軍用機場有這麼多種類他都沒見過的特種車輛。
普通的地勤車輛大家都知道，比如飛機牽引車，能將數百噸的飛機拉著到處跑，那動力是真厲害；還有製氧車，專門為飛機補充高壓氧氣的。
另外還有通勤車，救護車，消防車，加油車，維修車，叉車，運輸車等等基礎車輛，基本上每個大型機場都有。
當年拉瓜迪亞機場維修的時候，更換了大量的工程車，那錢嘩嘩的往外留，差點讓孫志偉心疼死。
除了這些普通工程車外，克拉克基地還有一些少見的特種工程車。
比如地勤用來緊急維修戰機時，要用到的幾種特種車輛：千斤頂車、航電檢測車，發動機測試臺車，地面電源車等等。
他們的作用聽名字就知道了，但也掩蓋不了它們的科技水平，像千斤頂車能把幾百噸的飛機都給頂起來，難道不是黑科技麼。
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