《50年代:從一枚儲物戒開始》第1529章 ‘兄弟’反目(1)

作者:菲力親王·7小時前

封建時代的小日子社會,社會階層之間的封閉極為嚴重。

這些商人群體,在江戶時代被稱為“町人”,處在“士農工商”等級序列下的最下級。

長期的社會底層生活經驗,讓他們養成了思維靈活、精於算計、重利輕義、不擇手段的生活習性,戴季陶的《小日子論》中稱之為“町人根性”。

一方面,底層商人無法獲得社會階層晉升,另一方面,江戶時代商品貨幣經濟飛速發展。

這些“町人”手裡獲得的大量金錢難以轉化成地位提升的社會資本,於是奢侈和享樂就成為“町人文化”的主題。

江戶時代非凡的元祿文化,包括浮世繪、小說、俳諧、淨琉璃戲等等都是由町人創造。這種市井文化,更加深了“町人”好算計、短視、下流的形象,武士們罵商人“是給奴才做奴才的奴才”。

明治維新之後,雖然實行四民平等,各階層都可以經商,但在相當長的一段時期,商業依然由“町人”主導。並且他們將這種商人習氣逐漸傳播到社會各個階層,“町人根性”也就在社會中瀰漫開來。

另一方面,現代商業的契約概念本來就來自於西方,小日子商人在剛剛接觸契約觀念時還是表現出極大的不適。

西方奸商往往會在合同上挖空心思做文章,讓對方掉入陷阱;而小日子商人則會先簽合同再說,如果發現不利於自己的地方,會立刻毀約。

小日子商人當時尚未建立契約意識,也並不在乎毀約的後果,因而被西方人認為缺乏誠信。

到了現代,小日子商人逐漸改變了外在的形象,開始重視信譽與工匠精神,但在根子裡面,“町人根性”並沒有被消除,只是隱藏的更深了而已。

後來接連爆出的神戶制鋼所涉嫌篡改銅鋁產品檢測資料,涉及波音飛機、新幹線等等鋼材造假;

三菱汽車燃油經濟性檢測違規操作,美化排放水平;

東芝公司財務造假長達七年等等一系列醜聞,無不證明了這一點。

所以,當普利司通公司收購了凡士通公司之後,新的“普利司通-凡士通”已經不是早年福特親戚家的公司了,它們會更加維護母公司普利司通的利益。

也正是因為如此,當NHTSA的整改通知發到福特公司後,福特指責凡士通輪胎存在製造缺陷且不耐高溫;

普利司通-凡士通則反過來指責福特“探險者”車身設計重心高、減震器過軟及建議胎壓過低導致翻車風險增加。

凡士通和福特之間,雙方近百年的信任基礎,就此徹底崩塌。

隨後,凡士通宣佈召回250萬隻‘凡士通荒野全地形輪胎’。

幾乎同時,福特公司在沒有通知普利司通公司的情況下自行宣佈召回600萬隻‘凡士通荒野全地形輪胎’。

為此福特公司也開始了對探險者二代的全面召回,這次涉及到的車輛高達120萬輛。

於是,在孫志偉回到北美后的第二個月,凡士通宣佈終止與福特在美國境內的所有輪胎供應合同,結束了雙方長達95年的商業“婚姻”。

這個結果是毀滅性的,它不同於以往的故障車招募,而是涉及到福特公司的核心供應鏈,福特汽車的股價應聲下跌。

更換輪胎供應商並不可怕,沒了凡士通,還有固特異,還有馬牌,市面上的優質輪胎供應商可不少,這反而拓展了福特的輪胎供應體系。

但是,換供應商要錢,賠償客戶要錢,召回的車輛維修也要錢。

可福特公司之前幾年瘋狂兼併車企品牌,耗費了公司的大部分現金儲備,它現在恰恰處在青黃不接的時間段。

而股市又在瘋狂下跌,使得公司的管理層人心不穩,導致福特公司總部中出現了一片兵荒馬亂的景象。

這個時候,福特的CEO亞歷克斯·特羅特曼卻在醫院裡面住院。

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