NHTSA的人也不是傻子，這次突然有這麼多涉及福特的事故案子同時爆發，很明顯背後有人指使。
但他們從事故的卷宗描述中也能明顯的看出來，福特探險者二代的輪胎可能確實存在安全隱患。
而他們的職責就是排除這種安全隱患，所以，為此而啟動一次“缺陷調查”也是合情合理的。
要調查事故原因就要檢查事故車輛，太早的事故車大多都已經報廢處理了，但最近幾個月的事故車肯定還在。
他們只要取得事故車的輪胎，去專業的檢測機構進行測試，就能知道結果了。
隨後的幾天中，NHTSA缺陷調查辦公室派出了多名員工分赴各地，對近期的幾次涉及福特探險者二代車型的事故，進行輪胎檢測。
他們每檢測完一次就給總部傳回一次報告，結果並不出乎意料，正如那些舉報所描述的，福特探險者二代車型標配的‘凡士通荒野全地形輪胎’確實存在質量缺陷。
隨即，NHTSA就對外發布了這次檢測結果，並通知福特公司立即整改。
所謂的整改其實有很多種方式，包括免費維修，免費更換零件，整車召回等等。
不過，福特公司大概是所有汽車公司中最熱衷於召回車輛的車企之一了。
自1966年美國《國家交通及機動車安全法》生效、NHTSA成立後，福特幾乎每年都有多次召回。僅在20世紀最後幾十年，其召回次數就達數百次之多。
其中影響力最大的幾次分別是：
1972年：因安全帶扣不良，召回約410萬輛林肯和水星車型。
1978年：因油箱設計缺陷，召回約150萬輛福特Pinto及3萬輛水星Bobcat。
1981年：因自動變速箱選檔器故障，導致車輛意外從駐車檔滑入倒車檔，召回2100萬輛汽車。
這都是規模最大的幾次召回事件，其他分批次，分型號的小規模召回事件也層出不窮，因此而造成的龐大的維修開支，也成了福特公司每年都不得不額外支出的經濟負擔。
只是這次的質量問題比以前的問題更嚴重，因為這次涉及到福特公司的老夥伴凡士通輪胎公司。
1900年，哈維·凡士通先生創立了凡士通輪胎公司。
1906年，凡士通贏得為福特提供大量輪胎的首份大單，雙方創始人亨利·福特與哈衛·凡士通成為摯友，開啟了長達近一個世紀的獨家或主要供應關係。
1947年，福特孫子威廉姆·克萊·福特與凡士通孫女瑪莎結婚，兩家透過“世紀之婚”在家族層面深度繫結，合作關係極為穩固。
在很長一段時間內，凡士通是福特汽車的標準輪胎供應商，雙方的蜜月期因為互相聯姻維持了近百年，堪稱汽車行業合作與供應的典範。
但一切在1988年開始改變，普利司通公司收購了凡士通，雖然之後普利司通保留了凡士通的品牌，但兩家再也不是親戚關係。
這個普利司通公司聽著跟凡士通差不多，像是一家美國公司，其實這是一家日企。
它的名字來歷也很有意思，1931年3月在福岡縣久留米市，一個名叫石橋正二郎的男人建立了一家輪胎公司。
當時石橋正二郎認為公司名字西方化有利於將來的出口，於是他將他的姓“石橋”譯成英文的STE（石頭橋）。
但是，STE讀起來不順口，於是，他又將STONE和BRIDGE調轉過來，變成了BRIDGESTONE（普利司通），於是，普利司通輪胎株式會社正式成立了。
所以，‘普利司通輪胎’又可以叫做‘石橋輪胎’。
小日子的商人雖然現在以做工精良，工匠精神和誠信至上著稱，但從歷史上來看，小日子商人給西方人的印象最深刻的標籤，反而是：奸詐、狡猾和不誠信。
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