1990年到1995年間，NHTSA累計發起的安全召回次數超過1000次，涉及上億輛汽車，每次都會對一家車企造成重大打擊。
最關鍵的一條，NHTSA這個部門的人數非常少，大概只有幾百人，而他們管著美國全國數千萬輛汽車的行駛和監管。
而且在裡面任職的職員基本上都比較頑固，那麼多車企，這麼多年來都沒有攻陷美國政府的這個小小的堡壘。
這麼多年來，NHTSA都不知多少次砸了各家車企的飯碗。
但那些龐然大物一般的各國車企偏偏拿它沒任何辦法，只能一次又一次無能狂怒的憤怒一下，然後乖乖的接受NHTSA的罰款決定和召回的命令。
在美國這個資本至上的國家，在美國政府這個幾乎被資本統治的政府中，這個美國運輸部下屬的小機構，簡直就是淤泥裡的一股清流。
當然，這並不表示這個部門的人就多麼廉潔奉公，事實上導致這個結果的原因，更多是因為這個部門內部的體制僵化，行事呆板，行動保守。
從一個數據就能看的出來，整個美國一年只有500多起汽車交通事故麼，這怎麼可能，再增加100倍還差不多，但NHTSA每年給予立案調查的也就那麼幾百起。
可就這麼點起訴案件，每年就已經讓各大車企被折騰的欲仙欲死了，如果他們的工作再積極一點，全球的汽車工業怕都要被他們整崩潰。
這隻能說各大車企自己的屁股不乾淨，即使人家NHTSA的體制已經僵化到近乎放水的地步了，這些車企還是不能完全過關。
誰也不能保證自己公司生產的車子不出任何問題，如果孫志偉手下有車企，他肯定要跟這個硬骨頭碰一碰，不然遲早會被這個小部門給拿捏住。
孫志偉猜測，之所以NHTSA這個小部門，這麼多年了還沒有被車企的資本家們幹掉，很可能是因為，一旦換一個新部門管理相關的事務，各大車企的損失可能會更大。
從這方面來說，NHTSA雖然體制僵化，但卻歪打正著的限制住了全球車企的肆意妄為。
恩，‘肆意妄為’這個詞並沒有用錯，資本不被限制，真的會為了利潤無所謂不為。
就好比那些，用薄鐵皮和紙殼子造車的汽車公司那樣，他們那造出來的是車子麼，不過是一個個活棺材而已。
但現在，孫志偉對這個部門就比較親切了，因為他的計劃下一步就需要用到NHTSA這個部門了。
因為只要在美國公路上行駛的車輛，一旦發生交通事故，都必須要到NHTSA那裡去備案，也將由他們對申請進行事故原因調查的案件進行專業的調查。
所以，孫志偉離開福特總部後的第一件事情，就是返回華盛頓找到NHTSA的總部，然後查詢第二代福特探險者SUV這幾年的事故記錄。
NHTSA的總部地址，位於哥倫比亞特區華盛頓新澤西大道東南1200號西樓。
這棟大樓屬於美國運輸部，NHTSA只是運輸部下屬的一個小部門，而負責案件調查的是這個小部門中的一個辦公室。
當他找到NHTSA的缺陷調查辦公室的時候，他終於理解了，為什麼每年他們只能調查幾百個案件了。
這個ODI辦公室一共才不到50平米，辦公桌不過10張，也就是說，他們總共才不到10個人，每年卻要跑遍全美國，調查數百起交通案件。
這樣看來，他們已經很勤奮了。
聽說國會還在討論縮小NHTSA的規模，並對他們減少撥款，這估計也是那些車企遊說的一些議員們乾的爛事。
他很快就在NHTSA所屬辦公室中，找到了一間專門用來儲存檔案資料的房間，在這個房間裡有一大片櫃子裡就存放著每年美國發生的交通事故的調查卷宗。
這些卷宗被分成兩部分，一部分是總卷，主要記錄每年在他們這裡登記的各種交通事故的簡報，上面會記錄事故發生的時間，地點，涉事人，車輛型號，以及事故的原因和後果。
如果事實清楚，當事人和當地警察不要求詳細調查，他們就只做基本情況的記錄，並不會前往事發地深入調查。
如果當事人或者當地警察發現事故原因不詳，而申請核查，那就需要他們立案並派人去事發地出差了。而每一起立案調查最後都會有一份調查報告，那就是另一部分的獨立案件卷宗。
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