當身在一樓展廳的孫志偉，親眼看亞歷克斯·特羅特曼這個福特集團的主心骨被送上救護車，他就知道，計劃的第一步已經完成，但這樣還不夠。
人都是有慣性的，更何況一個集團公司，亞歷克斯·特羅特曼即使不在CEO的位置上，下面還有那麼多分部主管各管一攤，福特這個龐然大物前進的步伐也沒那麼快出亂子。
要說像福特公司這樣的大公司有什麼弱點，那無非就兩樣，一個是股價，一個是資金流。
有很多人不理解，一個上市的實體公司股價下跌，對公司的經營有什麼影響，股價下跌又不是房價下跌，公司的固定資產又不會改變，產品該賣還是繼續賣。
但真實情況是股價的下跌真的會導致公司的經營出現問題。
首先，股價下跌導致的市值縮水會讓公司的抵押物價值下降，從而增加銀行貸款難度，提高融資成本；
其次，若員工持有股票期權或限制性股票，股價下跌會導致其財富縮水，可能挫傷核心團隊的積極性，增加人才流失風險。
第三，股價長期下跌會被市場解讀為經營不善，可能引發消費者、供應商及合作伙伴的擔憂，導致合作條款收緊或品牌信任度下降。
最後，低市值使公司更容易成為被收購目標，大股東可能面臨控制權旁落的不安定因素，甚至引發惡意收購。
除了股價外，資金流的充裕與否，也關係到一個實體公司的正常經營。
正常來說，像福特公司這種工業品生產和銷售企業，是不容易出現資金流問題的，因為每賣出一輛汽車它就會收回一份現金，獲得一份利潤。
只要各地的流水線工廠還在生產，只要福特公司遍佈世界的銷售網路還在賣車，福特公司就不可能出現現金流短缺的問題。
可壞就壞在，福特公司最近幾年的經營策略是對外擴張。
就在90年代初期的短短幾年時間裡，福特公司就連續兼併了捷豹、路虎、沃爾沃和阿斯頓·馬丁等眾多豪華品牌，並以之構建了“普利莫克斯”（Premier Automotive Group）豪華車集團。
今年前幾個月，福特又收購了陷入財務危機的合作伙伴，馬自達公司33.4%的股份，並派遣高管接管馬自達的管理層。
此時的福特擁有龐大的汽車品牌矩陣，這種“多品牌集團”的模式，讓福特在高階市場和大眾市場均有佈局，財務報表上呈現出多元化的繁榮景象，公司的市值節節攀升。
可這份漂亮的財報都是要花錢的，每兼併一個品牌，福特公司就要付出一大筆現金，幾次兼併下來，幾百億美元就花了出去。
福特公司就算家大業大也禁不起這麼花呀，現在它的資金儲備就已經見底。
最關鍵的是，它兼併的這些品牌大多處於虧損狀態，需要福特持續輸血，這幾乎相當於，在福特的現金動脈上面砍上了好幾刀，讓它每年的盈餘大規模縮減。
總之，對外擴張這種“大而全”的戰略分散了福特的資源，使其無法專注於核心競爭力的提升，同時增加了管理複雜度和財務風險。
可以說，在福特烈火烹油的外表下面，是一座即將劇烈噴發的火山。而這座火山距離完全噴發，可能只需要一隻小手，輕輕的推動那第一張鬆動的多米諾骨牌。
而孫志偉剛剛恰好發現了這張鬆動骨牌的位置，那就是他駕駛過來的那輛第二代福特探險者SUV。
第二代福特探險者SUV第一次發售是1994年，在過去的兩年多時間裡，福特公司平均每年都要銷售出去40萬輛第二代福特探險者。
也就是說，現在在路上跑的福特探險者二代已經有上百萬輛，而且這個數量還在以每年40萬輛的速度迅速增加，其中有超過一半的銷量都在美國。
但就是這麼一款暢銷車型卻有一個致命的缺陷，那就是它標配的‘凡士通荒野全地形輪胎’（Firestone Wilderness All-Terrain），在行駛過程中容易出現胎面剝離故障。
在普通的城市駕駛時，這個故障還不容易出現問題，可一旦車輛進入高速公路，車速很快的時候，車輪的一點點問題都容易被放大，導致危險的增加。
凡士通與福特公司是合作百年的老夥伴，本不該出現這樣的質量問題，但就是凡士通這個熟人給了福特狠狠的一刀。
也許它不是故意的，但這也暴露出了福特公司內部的很多問題。
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