第294章 基建狂魔的極致效率
阿勒瓦利德深深吸了一口氣，臉上的銳利，此刻都收斂了起來。
整個人的氣質，像是從驚濤駭浪的海面，沉入了平靜卻暗流洶湧的海底。
“吉達、朱拜勒、阿治曼酋長國三地船塢改造，嚴格按你前期規劃的‘極速推進’路線在走。”
這條“極速推進”路線的核心，在於打破傳統順序作業模式，將設計同步、模組化預製與多工種協同三大關鍵階段高度壓縮與並聯。
具體而言，中方在初步設計圖紙定稿的同時，即在國內啟動標準化廠房模組的預製生產；
而在沙特現場，土建、結構、管線等多專業施工團隊依據精確到日的進度網路圖交叉作業，確保船塢改造、裝置基礎施工與未來模組安裝的介面無縫對接。
這本質上是一場基於精密計劃和強大供應鏈的“工程突擊”。
阿勒瓦利德的聲音恢復了慣有的沉穩，語速不快，卻帶著不容置疑的確定感，
“得益於前期與中方深入的技術對接和‘傳幫帶’，我們的沙特工程師在接受中方系統性培訓後，上手很快，基本沒有技術磨合期。
這一點，比十來年前我們和韓國人合作建吉達修船廠時那種‘交鑰匙’模式，強了不止一個檔次。”
阿勒瓦利德的語氣裡全是滿意。
“吉達船廠，我們基於原有的修船廠進行改擴建。
2013年7月同步啟動船塢改造、新廠房建設、配套系統升級三大板塊。
目前，船塢主體改造已完成75%，剩餘部分預計1月底前全部完工，配套的龍門吊等核心裝置已在同步安裝。
8月，你拜訪使館後，中船集團便開始了配合工作。
目前在國內預製的標準化廠房模組已生產完畢，即將啟運。
這批模組的運輸本身就是一項複雜工程。
它們將透過特種海運，由半潛船或集裝箱船運抵吉達。
雙方的專案協調小組已提前與兩國海關、港口管理部門對接，為這批超大、超重構件規劃了專屬泊位、快速通關通道和從港口到工地的過載運輸路線，確保其抵港後能夠第一時間運抵工地，投入安裝。
而韓方負責的原有配套系統升級已完成80%，正在除錯，整體預計3月底完成全部改擴建，4月上旬具備接收中方預製件並啟動總裝的條件。”
“朱拜勒船廠：完全複製吉達船廠的圖紙和施工組織方案，2013年7月同步啟動。
人員、物資、進度與吉達完全一致，沒有任何滯後。
中方承諾，確保與吉達廠同期竣工、同期具備投產條件，形成東西海岸的呼應。”
說到這裡，阿勒瓦利德臉上的沉穩被一種難以抑制的興奮所取代，他身體微微前傾，聲音都提高了些許：
“大侄子，不是我吹捧中國人，但這基建速度，真是我前所未見的！”
他眼中閃爍著光，“你當初定下‘極速推進’的調子，我心裡其實也是打過鼓的。
船廠改造，尤其是要達到我們設定的軍用標準，是個系統工程，按照我們過去和韓國、歐美公司合作的經驗，這種規模的專案，工期往五年以上算是保守的。
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