1984年9月25日，在天津楊柳青鎮，第一輛國產大發下線，隨即便在十一登上了《人民日報》，號稱是為共和國四十五華誕的賀禮。
按理說這是件好事，可大發的全名是大發hijet850，技術和產線完全來自於隔壁的日本。
這要是放在四十年後，早被人衝爛了。
不過如今中日正處於外交蜜月期，這點事倒無人在意。
大發下線後，很快便受到了國內不少企業的追捧，現階段受限於產能，排產計劃已經到3個月以後了，但這還不是它的巔峰。
公共交通事業改革後，集體和個人經營計程車徹底放開，廉價計程車的巨大需求爆發。
大發車身不大，但能裝人、能拉貨，還省油，維修也便宜，最關鍵的是皮實耐造。
憑藉著這些優點，它很快就成為當年跑出租車的不二車選。
到1999年，累計銷量突破了30萬輛，平均每年賣2萬輛，其中90%以上用於計程車運營。
燕京、天津的路上，盡是黃面的。
靠著低廉的價格，它成為了那個年代跑出租回本最快的車型。
快到什麼程度呢？
三個月回本。
也是因為受歡迎，大發很快就成了黃牛眼中的香餑餑。
想提車，多加個五千、一萬塊是常態。
它也成了國內最早需要加價提車的一款車。
雪鐵龍停在廠區辦公樓前，顧巖幾人下車，空氣中飄散著淡淡的機油味道。
上到三樓，敲響銷售科的門。
“同志，我找韓科長。”
辦公室裡只有個正在收拾桌面的女同志，她回道：“你們來得不巧，都吃飯去了。”
“打擾了，那我們下午再過來。”
幾人下了樓，何向兵抱怨道：“吃飯吃得夠早的！”
“少說兩句，咱們來這邊辦事的，客隨主便。走，帶你們去吃點天津特色。”
何向兵立刻高興起來，“顧哥，我聽說天津的登瀛樓不錯，還有佟樓……”
二十分鐘後，街邊。
何向兵手握著一根大麻花，食不下咽，滿臉苦色，“顧哥，好不容易出來一趟，就吃這個？”
“不吃？不吃拿來！”
何向兵縮回手，嘴裡叫道：“跟你出來真是虧大了，下回打死都不出來了。”
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